Отечественный звёздообразный 9-цилиндровый авиадвигатель ОКБ А. Д. Швецова, выпускался с 1938 г. вплоть до нашего времени, до сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Этот мотор представляет из себя дальнейшее развитие авиадвигателя М-25, копии американского Wright R-1820-F3, выпускавшегося в СССР по лицензии.

ГШ-23 - двуствольная авиационная пушка, применявшаяся на множестве отечественных боевых самолётов и вертолётов.

Рассмотрим поближе что-то похожее на прицепную часть аэродромной тепловой машины с реактивным двигателем ВК-1.

Ракетный" раздел экспозиции. Макет зенитной управляемой ракеты 3М8М3 зенитного ракетного комплекса 2К11 "Круг"

Ракета от ЗРК С-200, а что за объект лежит снизу, я не разобрал.

КС-1 Комета - первая отечественная авиационная противокорабельная крылатая ракета.

Отредактировано Partizan (29-10-2018 17:51:24)

Вообще на нашу 3М9 похожа крылышками воздухозаборниками.Увеличить фото и рассмотреть не получается.

Ил-62 в Музее авиации и техники в немецком Мерзебурге/

Несколько слов про историю этих самолётов. Ил-62 предназначался для замены турбовинтового Ту-114 - то есть, в первую очередь, для полётов на дальние расстояния. Так, Ил-62 стал первым отечественным турбореактивным дальнемагистральным пассажирским самолётом межконтинентальной дальности. Разработка велась в ОКБ Ильюшина в первой половине 1960-х гг. Одним из главных требований для разработчиков самолёта была возможность совершать беспосадочные перелёты из Москвы в Хабаровск и Гавану. Согласно Википедии, всего было выпущено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 усовершенствованных Ил-62М и Ил-62МК (все остальные строились серийно на КАПО в Казани).

Наш экспонат установлен слева от входа в музей. Как я уже расказывал в своём общем обзоре Музея авиации и техники в г. Мерзебург, этот Ил-62 летал с 1971 по 1988 гг. в местной а/к Interflug. После вывода из эксплуатации Ил-62 простоял какое-то время в Шёнефельде, рядом с местным Центром подготовки пилотов. Затем ГДР пришёл конец, и самолёт попал в частные руки. В итоге, Ил-62 долгое время без дела находился на частном земельном участке под Берлином (в деревне Groß Machnow) и был многократно разграблен вандалами и прочими нехорошими людьми.

На первое предложение музея о покупке заброшенного Ил-62 хозяевами актива была выставлена цена почти в 500 тыс. тогдашних нем. марок. Сумасшедшая сумма для частного музея! Руководство музея решило немного подождать. В итоге, владельцы участка (и, соответственно - самолёта) несколько раз банкротились и сменялись друг за другом, и музей в 2003 г. смог получить самолёт бесплатно - при условии самовывоза.

Объявление с предложением арендовать кафе в этом самолёте/

Операция по эвакуации самолёта в музей была дорогим удовольствием, но это того стоило. Ил-62 был разобран под присмотром инженера из КБ Ильюшина и перевезён в Мерзебург. После восстановления в нём было открыто кафе, но что-то пошло не так, и сейчас оно снова закрыто.

Небольшой эксурс в прошлое - вот наш объект в 1984 г. на работе в Афинах.

                                             Вход в кафе.

Раритетная музейная техника в немецком Мерзебурге.

Первые экспонаты начинают попадаться сразу при входе в музей, за билетной кассой.

Создаётся впечатление, что владелец музея не пропустил ни одного аукциона по распродаже активов обанкротившихся местных социалистических предприятий в начале 1990-х.

Имущество расформированных воинских частей тоже присутствует.

Заходим в главный корпус музея. Раньше, как я уже рассказывал в предыдущих частях, здесь располагался сборочный цех местного авиазавода, клепавшего во время прошлой войны бомбардировщики Ю-88. Теперь на месте бывших подсобных помещений и мастерских этого цеха расставлены коллекции самого разнообразного хлама.

                                              Детские коляски.

Швейные машинки. На переднем плане хорошо различим знаменитый "Зингер"

                                        Кухонная утварь.

                           Принадлежности фотолаборатории.

Фототехника производства ГДР (и до ГДР, на востоке Германии).

Кинотехника, которая так же производилась на востоке.

                         Уголок меломана.

Что-то и так можно узнать. Заметно, что в коллекции представлены и довольно "современные" приборы конца 1990-х и начала 2000-х/

Голубым цветом выделяется продукция местного "Роботрона"

                                 Печатные станки.

                             Машинки для счёта денег.

                                     Идем на выход.

                  За оградой - конюшня в бывшем ангаре советских ВВС.

Источник Ссылка

Отредактировано Partizan (06-11-2018 17:26:18)

Вопрос где в инете посмотреть ин-фо о судьбе 2 солдат из роты охраны(82г по-моему)которые разоружили часового и хотели на мазе с прицепом(молоко немец вез)двинуть к границе с фрг.Рота охраны бросилась в погоню(приказ по слухам был уничтожить).Итог маз восстановлению не подлежал,немец жив,курский даже не ранен,москвич(или с области)ранен в бедро.Был показательный суд(зачитали приговор)в клубе авиагородка,я там был в конце зала,помоему 7и8 строгого дали.Слух был,что самогон гнали втихаря и по нетрезвому делу получилось.Призыв мой 81 осень,курского помню здоровый выше меня рост (мой 183). P.S. модератор не судите за орфографические ошибки,самому неловко.

казарма у них была отдельная.недалеко от дарм(ангар Дивизионной авиац.рем.мастерской) Я заходил к ним зимой 82г,жара в казарме(1этаж+кочегарка своя).А курского помню по Кмб там со всех частей народ был ну а курск и воронеж земельяки(так карежили молдаване сержанты которые командовали ротой кмб это слово).Сам удивлен ихним глупым поступком.Ума хватило просто связать часового(они были с одного призыва) Где-то в инете есть про это чп. но где? Может подскажут гебешники они то все знают дарм это сейчас авиамузей  на фото в теме навалом. Там на полу на брезенте был выложен миг23 мерзебургского авиа полка до последнего кусочка.Зрелище впечатлило. 

Отредактировано lukin 13658 мерзебург (10-11-2019 20:05:49)

Авиакатастрофа.Упал где-то в сельской местности(отказ двигателя)Летчик жив остался.Полы Дарм были бетонные покрашены зел.краской,чистота поддерживалась.Болтали,мол статистика каждые 5лет авиакатастрофа случается.Штатно в дарм проводили регламент двигателей.Может кто служил в них подскажет.

У нас на аэродроме Фалькенберг в 1980 г. 14 октября упал МИГ-23 , к счастью летчик катапультировался, жив здоров, а обломки самолета видел возле ангара  ТЭЧ , их туда свозили с места падения, возможно их потом отправили в дивизию в Мерзебург.Я 18 октября с Фалькенберга  улетел на дембель,  а что до статистики не знаю , один раз в пять , или в десять лет, за время моей службы это было первый раз.

Вячеслав здравствуйте! дивизия сидела на 3 аэродромах.мерзебург,фалькенберг,альтенбург.Возможно и борт от вас и попал в дарм (мерзебург) коммисия ввс мо ссср работала четко.Спецы подскажут.Да я в обау был на дожности ком отд операторов рлс(2узел) ходил старшим смены на б.д. по охране воздушных границ гдр и стран варшавского договора.

На вашей фотке дренаж,у нас тоже п-35 или 37я не помню.Настраивать ппк (это на горке)надо было при вкл.высоком,там стоял осциллограф(костюмы конечно не надевали) когда сбегал вниз к аппаратной голова немного кружилась.Мне по должности нужно было уметь это делать. у нас п-35,п-18,прв-9,прв-11(раб место было на зкп в бункере)прв-13,и дракон прв-17(огромный *лять,когда работал народ прятался)ну и броня конечно и пароль на базе урала 375.Альбом свой нужно найти(тогда выложу что есть)

Маз к нам потом пригнали в авто парк автороты (ОБАТО).голубенький такой был,как сито изрешечённый.немцам отдали новый с парка НЗ.мой товарищ служил в роте охраны и участвовал в задержании.говорили в Мазе 146 пробоин было.суда я уже не застал,21 апреля 82-го дембельнулся.