Экспериментальный советский танк.
Это был танк с необычным внешним обликом и короткой, но бурной боевой судьбой.

Прототип двухбашенного «здоровяка» ждала глупая травма — будь он человеком, мы бы сказали, что подвернул ногу. Танк застрял в тылу врага, но не стал трофеем.
Танк имени Кирова
Материалы по теме
«Климент Ворошилов» — история танка, который встретил немцев
Гражданская война в Испании поставила под сомнение эффективность всех танков Советского Союза — уж слишком распространилась в мире скорострельная противотанковая артиллерия малых калибров. И слишком хорошо она пробивала броню любого советского танка.
Выход был один — разрабатывать другие машины. Пятибашенный гигант Т-35 броню нужной толщины уже не тянул — получались какие-то заоблачные цифры по массе. Поэтому техзадание на разработку новой машины подразумевало танк небольших размеров и с меньшим количеством вооружения, но лучше защищенный. И с двумя, а не с пятью башнями.
К разработке подключили два ленинградских завода — Кировский и имени Кирова (да, речь о разных предприятиях). Один из них выдал Т-100, а другой — СМК, что означало… правильно, Сергей Миронович Киров.
СМК выглядел перспективнее — он оказался легче почти на 3 тонны, лучше бронирован, нес на себе более эффективное орудие Л-11 вместо Л-10. Но судьбу обеих машин — какая пойдет в производство, а какая останется лишь прототипом — должны были решить испытания.

СМК на испытаниях (thearmoredpatrol.com)

Т-100 — основной конкурент СМК (waralbum.ru)
Заводчане на фронте
Начались эти испытания в июле 1939-го и длились до ноября — СМК за это время успел проехать 1700 километров. В общем и целом у него все шло хорошо. Но тут подвернулся повод испытать двухбашенный танк в боевых условиях: началась Зимняя война.
Было решено отправить танк на фронт, и тут встал вопрос экипажа: кого сажать внутрь — военных или заводчан? С одной стороны, первые лучше готовы к войне, зато вторые знают устройство еще не пошедшего в серию танка.
В итоге экипаж скомбинировали. Командир, его помощник, наводчик и стрелок-радист — военные. К ним примкнули специалисты завода: мехвод и моторист с трансмиссионщиком.

СМК на испытаниях (thearmoredpatrol.com)
Испытания боем
Боевая карьера СМК оказалась впечатляющей — хорошо бронированный танк успешно отражал все попавшие в него финские снаряды. Но недолгой — с 17 до 19 декабря 1939 года. Первые два дня все было хорошо — СМК и Т-100 держались. В тыл только отправили КВ — фактически однобашенную версию СМК с усиленным бронированием. Не потому, что плохо воевал, а потому, что удачным выстрелом ему прострелили ствол орудия — случайность.
Материалы по теме
9 лучших танков XX века
СМК вскоре наехал на мину. Экипаж Т-100 по-товарищески закрыл обездвиженный СМК своей машиной — все пули и снаряды летели в Т-100. В это время механики СМК пытались починить гусеницу. Не вышло — были разбиты и катки.
Тогда 55-тонную машину пытались буксировать тем же Т-100. Тоже не получилось. В итоге экипаж СМК вывел из строя вооружение и перебрался в Т-100. Весь процесс спасения СМК, начиная с подрыва на мине и заканчивая отступлением на одном из прототипов, занял около пяти часов. Помощник командира был ранен. Перспективный танк остался на финской территории.
Гораздо дороже обошлась вторая попытка отбить секретный танк и все-таки отбуксировать его в тыл. Для этого была собрана группа из двух рот бойцов, семи танков Т-28 и артиллерии. Использовать толстокожий Т-100 не стали — рисковать еще одним прототипом танка никто не хотел. Дело закончилось неудачей: четверо убитых и десятки раненых.

Цветная иллюстрация с СМК, наши дни (pinterest.pt)
Запоздавшее обретение
СМК на несколько месяцев оказался в глубине финских позиций. Неприятель к новой двухбашенной машине особого интереса не проявил — хотя активно эвакуировал в тыл подбитые танки Т-28. Видимо, финны не захотели возиться с 55-тонной и, скорее всего, экспериментальной машиной.
Материалы по теме
Три мифа и одна правда о легендарном танке Т-34
При этом финны подорвали днище СМК и уничтожили все оборудование, которое можно было уничтожить. Ходовую не тронули, да и корпус был в сносном состоянии. Захватить СМК удалось в феврале 1940-го, а эвакуировать только в марте — для этого понадобилось аж шесть трехбашенных Т-28.
Несмотря на все это, испытания были пройдены, вердикт вынесен — «заданным ТТХ соответствует». Но лучшее, как известно, побеждает хорошее, и в серию СМК не пошел. «Лучшим» оказался не он, а его однобашенная укороченная версия с более сильным бронированием — разработанный тем же заводом танк КВ. Именно он стал одной из главных сил Красной армии в первую половину войны.
СМК же был доставлен в Ленинград, но особого интереса в свете принятия на вооружение другой машины ни для кого не представлял. Восстанавливать его так и не стали, а после войны просто переплавили. В бою бы он уже не пригодился. А для того, чтобы расставлять по музеям танки 30-х годов, страна тогда еще не созрела.

Модель СМК в масштабе 1/35, авторы — Павел Черепанов и Максим Александров (ost-front.ru)
СМК Т-100
Броня: лоб / борт / корма / башня, мм 75 / 60 / 55 / 60 60 / 60 / 60 / 60
Макс. скорость 35 км/ч 35 км/ч
Вооружение 76-мм орудие Л-11, 45-мм орудие 20К, 4 пулемета ДТ 76-мм орудие Л-10, 45-мм орудие 20К, 3 пулемета ДТ
Масса 55,1 тонны 58 тонн
Мощность двигателя 850 л.с. 850 л.с.

Экспириментальный танк.

Достижения Великой страны

"Ан-418" - двухпалубный авиалайнер - предвестник А-380
//i.imgur.com/RqfWCzX.jpg][/url]
Буквально две статьи назад в канале была раскрыта тема про двухпалубный дальнемагистральный авиалайнер Ил-96-550, но это был не единственный проект двухпалубного авиалайнера. Ещё раньше стартовал проект по созданию двухпалубного авиалайнера Ан-418. Проект стартовал в 1983 году и во многом основывался на данных самолёта, зарекомендовавшего себя более чем успешно, Ан-124 (Руслан).

Но в отличие от своего грузового и успешного собрата Ан-418 должен был получить компоновку "низкоплан", то есть крылья нового самолёта должны были расположиться в нижней части фюзеляжа. Также в новой пассажирской версии появились все характерные вещи для самолётов подобного класса - иллюминаторы, кондиционирование, а также салон самолёта был разбит на два этажа и оснащён дополнительными входами, характерными для пассажирских самолётов. Новый Ан-418 должен был нести на своём борту 800 человек.
Новый пассажирский двухпалубный дальнемагистральный авиалайнер Ан-418 был оснащён силовой установкой состоящей из четырёх двигателей Д-18ТМ, каждый из которых обладал тягой более 25 тонн. С такими двигателями самолёт должен был с полной загрузкой осуществить перелёт на 10000 км.
Разработка нового Ан-418 велась активно в параллель с теперь уже ставшим легендой Ан-225 и немного отходила в сторону. Но проект был очень интересен и к 90-му году планировали построить два полноценных самолёта, на которых должны были отработаны и зафиксированы все характеристики самолёта. Но как и многим самолётам того времени, Ан-418 просто не хватило времени. Успели построить только модель. А после распада СССР работа над проектом была заморожена.

Тем временем, большинство конструкторов и инженеров советского КБ Антонов были переманены в Airbus и на свет появился всем известный самолёт А-380, который как брат близнец похож на перспективный советский проект. Ан-418 является самым ярким примером, когда технологии утекли на Запад и успешно использовались.

   С понтонами , у них было всё в порядке ещё во время Второй мировой . 

Приходилось идти по понтонному мосту через Эльбу первым, я уже тогда был на комбатовском, передачу и скорость наверное регламентировали ( уже не помню), но волна от проседания понтонов была конкретная, била в берег будь здоров, а тут прошёл тихонько, даже волны не поднял. И на ГСП приходилось плавать, их два штуки прыгнули в воду, сцепились вместе, подошли к берегу, апарели выкинули, я заскочил и поплыли. А тут у них столько возни, а если стреляют

   Даже не могу понять: - почему наша танковая противодесантная бригада ,которую специально "натаскивали" для военных действий на море , ни разу не участвовала ни в переправе , ни в подводном вождении ??? Или ,высокие начальники , рассчитывали , что мы все будем уничтожены ?? Наверное , так и было ..

   Хрен там , укатишь , - там "Академик Черский " с трудом до дна достаёт ...

В ролике "Полигон. Мост за час" явно угадывается место съёмки х/ф "Они сражались за Родину ". Особенно с 22мин. 10 сек . до 22 мин. 40 сек.   Может вспомните , как Лопахин с Копытовским шли на переправу ??