Совершенно верно!

Понять тех СССРовцев, которые продают права, номера и т.д. я еще могу. У них это бизнес... А вот по этому ярому любителю СССР палата №6 плачет... ну не увидел я на его авто ни номеров СССРовских, ни водительского удостоверения....

В России начали строить первую частную автомагистраль

В скором времени в России повсеместно могут появиться частные автодороги. Минтранс уже одобрил идею и даже пообещал частично поддержать инвесторов.

Логично, что строительство частных дорог повлечет ввод платного проезда по ним. Так, партнер аналитического агентства "Автостат", автоэксперт Игорь Моржаретто пояснил, что сегодня ни одно государство не может себе позволить взять на полное содержание дорожную сеть. Во многих странах уже пришли к тому, что частично дороги должны быть платными.

"Развитие частных автодорог - нормальная практика, главное, чтобы при этом соблюдался принцип "у каждой платной дороги должна быть бесплатная альтернатива", - уточнил "Экономике сегодня" автоэкспрет и добавил, что в регионах активно разрабатывают проекты частных дорог, и ими интересуются иностранные инвесторы.

И вот как стало известно накануне, в России началось строительство первой частной автомагистрали - ответвления от транспортного коридора "Россия-Западный Китай". Ее назвали "Меридиан". Протяженность дороги в России составит 2 000 км (всего около 9 000 км), а стоимость российского участка оценивается в 594 млрд рублей.

Дорога пройдет от пропускного пункта "Сагарчин" на границе с Казахстаном до границы с Республикой Беларусь. По территории России дорожная сеть проляжет по территории Оренбургской, Саратовской, Тамбовской, Липецкой, Брянской и Смоленской областей.

Уже точно известно, что проезд по дороге будет платным, а ее главным предназначением являются перевозки транзитных грузов. Строительство завершится в 2020 году.

Китайцы создали самый дорогой внедорожник на планете

Karlmann King от компании IAT стал самым редким и самым тяжелым в мире. Интерьер автомобиля сделали как в лучших лимузинах: жидкокристаллические телевизоры, столики с электроприводом, холодильник, кофемашина, подсветка потолка "звездное небо", отделенный от водителя двухместный VIP-отсек и многое другое.

Внешний вид весьма своеобразен. Karlmann King - это пикап Ford в оригинальном бронированном кузове "стелс". Авто с 6,8-литровым 400-сильным мотором весит более шести тонн и может разгоняться... до 140 км/ч, рассказывает подробности "Автомейл".

Всего будет изготовлено только девять внедорожников. Уточняется, что базовая четырехместная версия будет продаваться за 114 млн российских рублей, а шестиместная и шестидверная — 217 миллионов.

Надо было ещё разок по крыше приложиться-цена бы существенно поднялась.

   Если ,не подводит память , то модель , что на последнем фото , я когда-то , видел с эмблемой Мерседеса ...  

АвтоВАЗ" начнет выпускать пятнистые "Нивы"

Камуфляжный рисунок появится на автомобиле Lada 4х4. Это будет дополнительная опция, которая обойдется в 29 тысяч рублей.   Она будет доступна покупателям трехдверных внедорожников, которые выбирают комплектацию Luxe. Цена таких автомобилей - 534 900 рублей, а с кондиционером - 556 900 рублей.

В "АвтоВАЗе" рассказали, что изначально "Нивы" красят в черный цвет, а затем наносят пятнистый узор из двух оттенков зеленого. Если покупатель выбирает легкосплавные диски вместо штампованных, для легкосплавных колес применяется черное покрытие, которое смотрится весьма гармонично, сообщает "Автомейл".

Как отмечает автопроизводитель, с такой раскраской "автомобиль приобретает боевой, брутальный облик", притом камуфляж "выгодно подчеркивает классический дизайн Lada 4х4 и ее высокий внедорожный потенциал".

13 апреля 1902 года были проведены испытания первого в России троллейбуса, который еще называли "электрическим автомобилем". Но новинка прижилась не сразу — лишь 30 лет спустя в Москве были введены троллейбусные маршруты.

В Барнауле троллейбусное движение открылось 19 октября 1973 года. Тогда был введён в эксплуатацию 1-й маршрут — от Шинного завода, где расположено троллейбусное депо и далее по проспекту Космонавтов и проспекту Ленина до улицы Льва Толстого.

Никак не сменят имя на Geely .

Валер,подожди пару месяцев и переобуваться не придется!   

    Пришлось попользоваться и факелами и подогревателями .. Подогреватель , - конечно же лучше , но после двух - трёх лет у него рассыпалась крыльчатка (ну и ещё по мелочам) , и тогда приходилось убирать подогреватель , оставляя только кожух с трубой ,через который горячий воздух шёл к поддону . В трубу этого кожуха приходилось вставлять паяльную лампу , и тогда двигатель , после небольшого прогрева картера , весьма неплохо заводился от стартера . В двигателе всегда был тосол . 

    После подогрева двигателя подогревателем , надо потом дать отдохнуть аккумуляторам минут 5 - 7 . 

У меня и сейчас на Ниве стоит двух киловатный подогреватель размером с кулак, врезаный в систему охлаждения. Минут за двадцать разогревает тосол до пятидесяти градусов,а потом ещё минут двадцать подождёшь, тепло разбежится по железу, маслице потеплеет и спокойно заводись. правда пользуюсь им если мороз перевалит за тридцатку, а ехать надо. Недостаток в том что надо иметь поблизости сеть на 220.

Я Ауди покупал у северянина, так там два таких стояло, в обоих контурах, но не понадобились и так заводилась отлично. Раз мороз сильный был, а мне к тёще ехать не охота было, говорю жене..не заводится  она садиться, сцепление не выжимает, газ не трогает, ключ поворачивает и Ауди заводиться..пришлось ехать

Правильно Коля... А современные синтетические масла, действительно, густеют при более низких температурах, но все равно густеют и в первые минуты работы двигателя происходит практически сухое трение деталей...

Если кто не знает, то Алтайские двигатели "страдали" хорошим и быстрым пуском... особенно шестицилиндровые....  и на дизелях, которые ставились на трелевочные трактора очень часто наблюдались задиры и проворот вкладышей...
Запуск двигателя осуществлялся от пускача, благодаря механизму декомпрессора основной двигатель раскручивался быстро до нужных оборотов и движек запускался практически на сухую со всеми вытекающими последствиями... когда разобрались с этой ситуацией, механизм декомпрессии на двигателе убрали, чтобы пускачь не мог сразу раскрутить коленвал до нужных оборотов а раскручивал его постепенно... Надо сказать, это очень сильно помогло уйти от дефекта проворачивания и задиров вкладышей...

Но когда стали выпускать двигатели с запуском от стартера, то возникла другая проблема, в морозы стартер просто не мог провернуть коленвал и вот тогда на наших двигателях появились системы подогрева... ну, и опять же водомаслогрейки в хозяйствах

Кстати, бывая в те времена на северах в леспромхоза, где встречались японские валочные машины камацу, поставлявшиеся специально в СССР видел, что  на двигателях этих машин японцы ставили пускачи, а не стартеры. Больше пускачи они ни на какие двигатели не применяли