Шестерка тайотовская и короба тоже...

А чему удивляться? Казахстан то большой и тоже находится и в азиатской и в европейской частях... Я, к примеру, в Уральск(казахстан) из Самарына на автобусе все время ездил.. Так что можешь считать что ребята преодолели расстояние от Самары до Болгарии.
Я как то встретил парня с девченкой на стоянке под Омском, которые ехали на камрюхе из Хабаровска в Сочи. Ну а я на своей машине возвращался из Московии... Поэтому, не вижу ни чего удивительного в таких путешествиях...Ну, а про Казахстан хочу сказать, что это сейчас продвинутая во всех отношениях страна...

Вряд ли вы даже слышали про этот автомобиль. Для участия в итальянских ралли середины 90х, эта Нива получила двигатель Ferrari V8 от Lancia Thema 8.32, который после доработок выдавал 300 л.с. Интересно то, что V8 соединялся с каждым колесом в отдельности через цепную передачу, что привело к необходимости размещения четвертой педали в кабине.

Я не расстоянию поразился,а тому,что как на такой машине с малым клиренсом,преодолеть восточно-европейские дороги,будь то Россия,Украина или Польша ! 

Ну и как эти "каракатицы" будут преодолевать "лежачих полицейских" ,даже при офигенно качественном покрытии дорог ??? 
Да по мне так они могут вааще колёса поснимать,но вопрос то так и останется! Вопрос конечно больше риторический .

Нет слов .

Алтайский автолюбитель превратил "Жигули" в гусеничный вездеход

Житель села Троицкого Вячеслав Курганский на базе старенького ВАЗ-2106 построил вездеход на гусеничном ходу.

От "Жигулей" в вездеходе сохранилась передняя часть и салон. Вместо руля — рычаги управления. Двигатель "переехал" в задний отсек. Число колес по сравнению с обычным автомобилем увеличилось вдвое — до восьми.
Как видно на видео, вездеход получился компактным, резвым и достаточно маневренным.
В конце января создатель вездехода выставил его на продажу. Машину он оценил в 90 тыс. рублей. В середине февраля вездеход уже купили.
Это далеко не первый самодельный вседорожник на гусеницах, который за последнее время построили алтайские умельцы. Так, подобный проект на базе ВАЗ-2106 воплотил в жизнь инвалид-колясочник в Новичихинском районе.

А это уже другой...

Отредактировано Государкин Сергей (19-02-2016 11:32:58)

В этом году снега навалила порядочно, на некоторые объекте даже на 3 мостовом "Урале" не проехать. Выручает ЛПУ, вот на такой машинке недавно поработали.

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:
Даже кабана напугали, он спокойно на газопроводе грелся на краешке болота, а тут мы на такой страшной, непонятно откуда взявшейся чуде-юде.    Минут пять бежал со всех ног перед нами, пока не сообразил, в сторону в болото смыться. 

Пы.Сы. Только без наушников в такой машинке ездить нельзя    , иначе после поездки можно выйти глухим. 

В конце 30-х годов во многих странах мира начались работы по разработке армейских автомобилей повышенной проходимости. Велись они и на территории СССР. Над решением задачи работали два завода — ГАЗ и НАТИ.

Создание автомобиля на НАТИ началось с тестирования образца двухмоторного четырехместного Tempo с колесной формулой 4х4, который появился в НАТИ в 1940 году. Оригинальностью конструкции являлось то, что автомобиль имел два силовых агрегата по 16 л.с. каждый. Тестирование подтвердило высокую проходимость образца — он легко преодолевал клумбы с бетонным ограждением и снежную целину.

Было решено повторить конструкцию иностранного образца, но только используя отечественные агрегаты, в том числе двигатели от КИМ-10 мощностью 30 л.с. каждый. Инициатива была одобрена наверху, в результате чего на разработку было выделено 10 тысяч рублей. Через некоторое время было отказаться от двух двигателей в пользу одного мощного.

Новинка получила обозначение «Автомобиль-разведчик НАТИ» (АР-НАТИ). В начале апреля 1941 года автомобили были укомплектованы оборудованные шанцевым инструментом, пулеметными турелями и гнездами для боекомплектов, вместе с одноосными прицепами выехали из ворот цеха.

Практически одновременно на ГАЗе закончилось создание ГАЗ-64, и 22 апреля 1941 года оба образца были доставлены в Кремль.

Сталину очень понравился АР-НАТИ, и по результатам смотрин было принято решение об автопробеге до Вязьмы и обратно, при этом автомобили должны были буксировать 45-миллиметровые противотанковые орудия. Пробег завершился успешно, АР-НАТИ преодолел маршрут со средней скоростью 70 км/ч, ГАЗ-64 отстал на немного.

Далее началось тестирование н7а испытательном полигоне. Автомобили работали круглосуточно, в грязи и с полной нагрузкой. Поломок у АР-НАТИ практически не было. Война застала испытания на последней стадии, в результате чего окончательный этап ускорили до пары недель. АР-НАТИ вернулся на завод как образец для будущего производства.

Однако производство так и не было налажено. Причин ля этого было много, и сама главная — применение большого количества нестандартных деталей и узлов, организовать производство которых в условиях войны было очень тяжело.

Осенью 1941 года НАТИ был эвакуирован в Горький, туда же своим ходом перегнали и АР-НАТИ. Однако вскоре оба образца были утеряны, а чертежи и документация не сохранились. А вот ГАЗ-64 повезло больше. Он был создан с использованием стандартных газовских комплектующих, благодаря чему завод смог оперативно развернуть серийное производство.