Сюда что ли?
Серёжа,был у нас мужик топливщик,в 80-х вместе работали,так он помню говорил,что самый лучший дизель это английский,на 1 кг веса должна быть 1 л.с.
Мы молодые были,рассуждали на примере Ямз-238,почему,потому что они тогда были кругом,полный двор Кразов.Как должно быть,то ли Ямз-238 должен быть мощностью 1000 л.с.(тонна наверное есть веса?),то ли весить 240 кг(мощь. 240 л.с.)
Что скажешь об этом как специалист Серёжа? Думаю дядька маленько преувеличил где то.

Да здесь все просто. Чудес на свете не бывает.. Все, как всегда упирается в надежность и экономическую целесообразность.

Если разговор идет к примеру о двигателе для летательного аппарата, то естественно, чем легче, тем лучше... Если для эксковатора, у которого двигатель одновременно является и противовесом, для того, чтобы он с полным ковшом не упал в канаву, то естественно, нет необходимости облизывать его весь и занижать вес.
Вот именно поэтому сказать однозначно, какая должна быть мощность на кг веса у идеального двигателя, не скажет ни кто, все зависит от назначения.
И еще можно жутко форсировать двигатель и получить  большую мощность на кг веса, но при этом обязательно потеряешь  в надежности и ресурсе...

Простой пример, относительно малогаборитный в сравнении с ЯМЗ 236 двигатель для БМПшки имеет большую мощность, но при этом его ресурс всего 300 моточасов, ну а ЯМЗ - 12 000 моточасов...
Про стоимость я вообще молчу... Во первых на 20ку (двигатель для БМП) ставятся полированные шатуны
и для изготовления применяют легированные стали, а для изготовление 236 применяют песок с примесью чугуна...

Еще должен тебе сказать, что агрегаты, навешанные на двигатель, на самом деле к двигателю не относятся, а навешиваются на него обычно по требованию заказчика исходя из компоновки той или иной машины.

Чтобы было понятно, л чем я говорю, поясню. Двигатель заканчивается носком коленвала с одной стороны и маховиком с другой стороны. сцепление и .д., это уже элементы трансмиссии.
Это относится и ко всякого рода компрессорам для пневматики, кондиционерам, гидронасосам, генераторам и т.д. поэтому обвинять мотористов в хреновой работе этих агрегатов не всегда корректно.

Не помню уже,но по моему разговор шёл за простые серийные дизеля для грузовых машин.

У современных импортных дизелей, первая замена масла, через 60 000 км.!!! Не каждый наш дизель, доплывает до середины днепра

Да какие 90-е Серёжа,лет 5-6 назад эти Пазики получали.

Я бы не сказал что мы уж такие тупые,политика у нас такая,подход к делу.
Несколько лет назад,интересовался ещё тогда,что ни 4 года,так новая бэха вышла,а у нас с теми же жигулями,на 5-6 лошадей больше мотор чем другой,о,троечный движок или чистый шестёрочный. Полоску по боку пустили или фонарик заменили на другой или перенесли в другое место,вот тебе и новая модель.Так и мурыжили её целых 40 лет.Сколько моделей Волг вышло,а глянешь на неё та же самая,крыша например оставалась та же.
Если бы не иномарки,которые народ увидел,так бы дурили народ ещё лет 40.Не знаю,понятна ли моя мыслЯ,что я хотел сказать.

Да не тупые, а как раз на оборот...дальновидные 

Сейчас весь мировой автопром, катится в низ, к нам на встречу, с страшной силой...наконец то расскусили русских...нахрена делать движок, который два миллиона км.ходит без проблем, когда можно сделать и продать десять движков, но с ресурсом двести тысяч ...на много прибыльней.
Ну а масла и фильтра, сдесь на последнем месте, поскольку их то как раз можно купить без проблем, а вот материалы, из которых движки делают, поршня, коленвалы, вкладыши к им, кольца поршневые и т.д., купить сложнее, но опять же, если и купить матерьял, опять же,  станков таких нет, которые все зазоры, при массовом выпуске выдержат...завод надо полностью новый строить... А поскольку, уже все поняли, что это не выгодно...то и не будем.Будем стремится, как сделать дешевле, а не качественней....

Так я тебе и говорю, что конструктора работали и было очень много концептов (экспериментальных моделей), но все упиралось в оборудование, согласование (экономика то была плановая ) и т.д., что и тормозило внедрение в производство новых моделей.
Приведу простой пример из личного опыта. Чтобы заменить манжетное уплотнение на лабиринтное в обыкновенном натяжном ролике, необходимо было провести его ресурсное испытание на зональных машиноиспытательных станциях и далее,  получив положительные заключения,  получить разрешение на запуск в производство в Минсельхозе. Это я про Алтайские двигатели, там основным заказчиком выступал Минсельхоз... Ресурсные испытания, это 12000 моточасов на тот период, а трактор (читай двигатель) в год нарабатывал примерно 3000 моточасов, вот и считай, через сколько  получали результат ...Плюс еще и ведомственные препоны...
В каждой отрасли были головные предприятия, директора которых являлись еще и замами министра той или иной отрасли.
К примеру, директор автоваза одновременно был и зам. министра автомобильной промышленности СССР, директор Минского тракторного завода был был замом министра министерства сельхозмашиностроения и т.д.
И вот когда на других заводах отрасли появлялось что то новое и передовое, то зачастую этими замами по принципу "вы что, самые умные что ли?" обычно эти новшества всячески душились...
Примеров этому масса... Вот, на вскидку, Переднеприводной запорожец под названием "Таврия" был на колесах уже в 78 году, когда ваз про свою переднеприводную модель и помышлять не мог...но ребятам щелкнули по носу и сказали, чтобы они даже не смели высовываться со своей  идеей...А ведь машина для той поры была просто суперская...
Или взять к примеру интегральный липецкий трактор ЛТЗ 155, который в ту пору вообще был революционным в тракторостроении и являлся жутким конкурентом трактору МТЗ...
Я уже писал на форуме как то, что когда Андропов пришел к власти и для ЦК готовилась в НАТИ закрытая выставка новых разработок, то Липецкий завод привез и этот трактор... но им директор МТЗ (читай зам. министра) даже не позволил его разгрузить, не то что показать правительству... Я лично присутствовал и слышал как он орал на ребят с Липецка... Слова тогда звучали примерно следующие: "Пока я зам. министра, я не позволю чтобы ваш трактор увидел белый свет, иначе нужно будет закрывать минский тракторный завод в месте с его конструкторским бюро." А  КБ МТЗ в ту пору считалось головным в тракторостроении...

Если действительно тебе интересно понять почему у нас в стране возникали проблемы с внедрением всего передового, то рекомендую почитать мемуары, написанные конструкторами... Занимательные вещи узнаешь, уверяю тебя...

Я про то,почему у немцев не щёлкают по носу,а делают своё дело,а у нас вечно какие небудь припоны.

А,ну теперь понятно!!
Теперь понятно почему бэха мало мальски на машину похожа,а этот чемодан с болтами типа какуюдалинатойиезжу выпускали десятилетиями.

Отредактировано Александр Уханов (06-09-2018 15:48:06)

Вот тебе еще один пример, как в те времена разрабатывалась и внедрялась у нас новая техника
ЛуАЗ «Прото»: необычный внедорожник, уничтоженный в 90-е

Несмотря на аббревиатуру ЛуАЗ, к Луцкому автомобильному заводу «Прото» по большому счету отношения не имеет: разработкой этого автомобиля занимались в Ленинградской лаборатории макетирования перспективных автомобилей, являвшейся структурным подразделением института НАМИ. После испытаний единственный экспериментальный образец «Прото» был похищен одним из слесарей лаборатории, а потом им же и уничтожен из-за невозможности поставить на учет и официально продать. Итак, вспоминаем НАМИ-ЛуАЗ «Прото»…

В 1988 году по заданию Минавтопрома СССР в НАМИ приступили к разработке альтернативного варианта малолитражного внедорожника, который теоретически можно было бы делать на Луцком автозаводе. Что интересно, в Луцке в это же самое время работали над собственным перспективным автомобилем такого же класса и назначения (модель ЛуАЗ-1301). Таким образом, намечалось что-то вроде конкурса: чей внедорожник окажется предпочтительнее, тот и будет профинансирован министерством.

По аналогии с серийной моделью ЛуАЗ-969М, молодой коллектив ленинградской лаборатории должен был сохранить возможность трансформирования внедорожника в небольшой грузовичок. Ведь вспомните, как устроен серийный ЛуАЗ: если сложить у него (или снять совсем) два задних сидения, то на их месте получается грузовая площадка с ровным полом, удобный доступ к которой осуществляется через откидной задний борт. Но при этом по уровню комфорта ЛуАЗ-969М недалеко ушел от трактора. А вот экспериментальная ленинградская машина, сохранив весь необходимый функционал и те же самые компактные габариты, обрела комфорт легкового автомобиля.

НАМИ-ЛуАЗ «Прото» имел каркасно-панельную конструкцию кузова. Это значит, что в его основе лежал стальной каркас из штампованных профилей, который обшивался затем пластиковыми наружными панелями. При желании легким движением руки автомобиль можно было превратить в кабриолет, сняв панель крыши над передними сиденьями и остекленный колпак над задней частью кузова (часть крыши вместе с боковыми окошками и верхней открывающейся створкой багажника).

В салон «Прото» могло поместиться 5 человек, правда, для этого надо было провести некоторые манипуляции. Фактически «Прото» был 4-местным, но если сдвинуть спинки раздельных задних сидений на 100 мм от их нормального положения вперед к колесным аркам, то при условии отсутствия багажа сзади могли разместиться уже трое пассажиров вместо двух.

При складывании задних сидений получался грузовой отсек с ровным полом. При необходимости его длину можно было увеличить за счет откидного заднего борта, фиксируемого в горизонтальном положении.
На «Прото» установили карбюраторный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии» мощностью 53 л.с. Его разместили под капотом продольно. А вот трансмиссия для нового внедорожника разрабатывалась уже в НАМИ и была унифицирована с коробкой передач «Таврии» лишь частично, по отдельным деталям. Отдельной раздаточной коробки не было: отбор мощности для жестко подключаемого привода передних колес происходил от переднего конца вторичного вала коробки передач. При этом коробка передач и передняя главная передача были соединены в один блок, карданный вал между ними отсутствовал. В связи с отсутствием демультипликатора коробку передач сделали 6-ступенчатой: четыре основные передачи использовались на обычных дорогах, а еще две «ползущие» передачи предназначались для бездорожья. Установив «Прото» на 16-дюймовые колеса от «Нивы», конструкторам удалось получить впечатляющий дорожный просвет – 240 мм.

Постройку экспериментального автомобиля завершили в 1989 году, отогнав его в Москву для испытаний и демонстрации начальству. Параллельно в Ленинграде начали изготовление каркаса второго опытного образца внедорожника, запланировав установить на него более мощный двигатель ВАЗ. Но достроить его до конца было не суждено: наступили смутные времена, лабораторию закрыли, а коллектив распустили… Во время всех реорганизаций «Прото» и похитил один из сотрудников, который в последствии, как я уже писала, его уничтожил.

Главные осенние советы водителю. Памятка начинающему и напоминание опытному

Осень понемногу вступает в свои права. Автомобилисты уже задумываются о том, что их ждет на осенних дорогах.

🚘 Первое - это, конечно же дети, спешащие в школу и обратно. А также родители, создающие пробки в районе школ. Просто будьте вдвойне внимательны и выбирайте маршруты подальше от школ.

🚘 Ранние сумерки. В это время дня окружающий пейзаж быстро темнеет, границы проезжей части сливаются с неизвестностью, а фары светят непонятно куда. Не забудьте проверить и отрегулировать свою светотехнику.

🚘 Заморозки и опавшие листья на дороге говорят о том, что следует сбавлять скорость, особенно на поворотах.

🚘 Грязные стекла. Протирайте собственноручно там, куда не достают дворники, вдоль передних стоек кузова. Это улучшит обзорность. Кстати говоря, с летней "омывайки" можно потихоньку переходить на зимнюю.

🚘 Желтые листья очень любят забивать все подряд, в том числе и воздухопритоки отопителя. Совет простой: удаляйте весь этот хлам вовремя.

🚘 Лужи. Сбавляйте скорость перед водной преградой, иначе ждите бкды от аквапланирования шин до гидроудара в двигателе. К тому же машину может и развернуть, если левые колеса будут катить по асфальту, а правые форсировать лужу.

🚘 Чаще бывайте на мойке и помните, что в борьбе с абразивом частично помогает нанесение на кузов защитных полиролей.

🚘 Аккумулятор. Осенью его заряд идет на светотехнику, вентилятор отопителя, обогревы стекол и зеркал, дворники. Проверяйте и подзаряжайте АКБ своевременно.

🚘 Ревизия в багажнике: замените летний набор на старенькую куртку или телогрейку. Вдруг на ночной осенней дороге с машиной что-то пойдет не так...

🚘 В переходный период следует чаще проверять давление в шинах. С наступлением осенней прохлады оно понижается - примерно на 0,1 бара на каждые 10 градусов температуры.

🚘 И, конечно же, шины. Осень - пора задуматься о покупке зимнего комплекта. Прошлогодние шины необходимо проверить  на соответствие остаточной высоты протектора - она должна составлять не менее 4 мм.

Когда я и мой сын уговаривали свата взять бэушную Сузуку Лиану а его брат только что купивший Логана, убеждал его что лучше Логана машины в мире нет, то сват нас с сыном и слушать не хотел... Цена в ту пору нового логана и сузуки, о которой шел разговор, были одинаковы...
В конце концов сватов зять, а мой сын на свой страх и риск взял в Московии бэушную сузуку лиану в кузове универсал 4вд.и пригнал сюда... Наслушался от свата "добрых" слов, за то что не взял логана...
Но вот когда у его брата как раз после окончания гарантии лопнул блок (не знаю, что послужило причиной, перегрев или заводской брак) и пришлось капиталить двигатель, а сват на своей Сузуке покатался с 4вд по нашим заснеженным улицам, то теперь не то чтобы купить, а даже слово Логан слышать не хочет

У меня к Логану вообще ни каких претензий...   в плане цена- качество там все норм... А вот к примеру когда у ровера, цену которого язык не выговаривает, 110% отказов на 100 гарантийных машин, вот тут и призадумаешься..

Я уже писал как то, что в свое время брал старшему сыну Мицубиську лансер, а младшему Приору. Обе новехонькие с автосалона... Так вот за гарантийный период
лансер дважды ездил в сервис, а приора ни разу с гарантийными отказами

Про субарку из автосалона на которой произошло аварийное разрушение муфты сцепления и разнесло корпус коробки, я тоже как то писал..  Грустно то не от того, что это субару, а от того, что денег то отвалил за эту машину полтора ляма..

А вы согласны с этим утверждением?