однозначно УАЗ!!!

как что? Двигатель конечно...
к примеру движек с Тайоты Марк два, про которуб нам Олег говорил, умельцы легко раскручивают до 1000 л.с.
Движек практически не убиваемый...

Ну, для этого в теории нужно знать законы физики.. Мощность двигателя зависит от объема рабочей смеси, сжигаемой в цилиндре...   У  обычного двигателя этот объем зависит от диаметра цилиндра и хода поршня и, казалось бы что далее ничего сделать нельзя без глобального изменения конструкции двигателя (увеличение диаметра цилиндра или увеличения хода поршня)...
Но, оказывается, можно...   Нужно просто в этот самый объем попытаться затолкать больше воздуха (он ведь сжимаемый) естественно предварительно сжав его каким то насосом.. На двигателях эту роль выполняет турбина... Загнав в цилиндр больше воздуха, туда можно подать и больше топлива , а в результате получить и бОльшую произведенную работу (мощность)..
Это как бы первая ступень форсировки двигателя...
Для того, чтобы еще увеличит загоняемый в цилиндр объем воздуха, можно его перед турбиной охладить, для чего устанавливается охладитель наддувочного воздуха (интеркуллер) и это тоже увеличивает количество загнанного в цилиндр воздуха, ну и соответственно произведенную им (а точнее рабочей смесь) работу при сгорании..Это вторая ступень форсировки...
Конструктивно все это сделать не сложно без каких либо глобальных переделок двигателя... 
НО есть одно НО!!! которое не позволяет это сделать на любом двигателе.... Это НО! - запас прочности двигателя на котором производятся эти манипуляции...
Как раз на том двигателе, про который шел разговор выше, этот запас коллосальный ( я же писал, что он "неубиваемый") При обычной эксплуатации выхаживал до миллиона км пробега...Естественно, при описанной выше форсировке, ресурс его снижался...

Кстати, для примера, известный многим двигатель Алтайского моторного завода А-01м имевший изначально мощность 100 л.с. после установки на него наддува и охладителя выдавал около 600 л.с.

Это современные двигатели изначально идут форсированные по максимуму и такие фокусы с ними уже не пройдут...
К примеру, если в старых двигателях устанавливались гильзы в цилиндры, котрые при износе можно было несколько раз растачивать и установив ремонтные поршни, работать дальше, или там шлифанув к/вал и установив ремонтные вкладыши тоже продолжать работу, то на современных двигателях это просто не прокатит...
На большинстве же современных автомобильных двигателей, имеющих алюминиевый блок цилиндров, вообще нет гильз, а на расточки цилиндров в самом алюминиевом блоке нанесено напыление... Если же это напыление истирается или на нем образуются задиры, то у этого двигателя дорога одна- в металлолом...

Попросту, для того, чтобы работали заводские конвейера, двигатели (да и другие агрегаты) стали делать неремонтопригодными, а одноразовыми...
Думаю, что ответил на вопрос... Если нужно прояснить что то еще, то с большим удовольствием...

Отредактировано Государкин Сергей (25-10-2019 06:02:33)

Это в теории,а на практике, к упомянутом тобой, Сергей, доработкам, надо будет переделать систему охлаждения двигателя (температурная нагрузка при работе тоже увеличится в разы, как и мощность) и систему смазки, по крайней мере подшипниковых узлов. Конечно, если выполнять форсировку не ради самой форсировки, а чтобы переделанный движок имел хоть какой-то ресурс. Все это как-то не очень вписывается в формулировку "легко".

Тут спору нет... однозначно, повышая мощность, проигрываешь в надежности... Поэтому, выбирая двигатель для форсировки необходимо учитывать его запас прочности и надежности...
Раньше конструкторская школа предполагала, что для получения максимально надежного изделия при его проектировании и расчетах необходимо брать максимально возможные нагрузки а затем не нагружать до этих самых нагрузок (относительно двигателя расчитать его например на 300 сил, а затем дефорсировать к примеру на 150 и будет тебе счастье и надежность)... Но при этом были довольно таки большие производственные издержки... Условно говоря, там где толщину стенки можно было сделать 5 мм, на всякий случай делали 10 мм, при этом возрастал расход материала, ну и т.д. Посчитать все на лагорифмической линейке и калькуляторе было просто не реально...
Сейчас же при наличии высокоскоростных компьютеров и современных программ проектирования и расчетов появилась возможность проектирования практически с заданным ресурсом при минимуме затрат в производстве 

Минимум затрат,эта одна сторона медали, но еще и без всякой тени смущения, производитель говорит,что наша основная прибыль, не в продаже машин,а в их обслуживании, а читай, в ремонте, то и цель проектирования ГЛАВНАЯ!!!,просчитать ресурс поломки, после истечения гарантии...но на следующий день Вот задача,так задача   Еще имеет место быть,откровенное вредительство ...на днях вот такую проблему обсуждали, на БМВ Х5,дизель...там стоят свечи накаливания и вот в пятом и шестом цилиндре, вода, если едешь в дождь,в колодцах остается..если поездка короткая и двигатель не сильно прогрелся,вода не испаряется и свечи в электрической части "ломаются" ,еще и закисают. Комплект свечей,180 т.р.!!!, НО ЭТО НЕ ВСЕ! Ни один нормальный моторист, снимать закисшую шестую свечу, без снятия двигателя, да же пытаться не будет,поскольку девять из десяти, отламываются и резьба остается в головке блока...вот так вот свечки поменять,надо двигатель снять!!! Но дело не совсем в этом, а в том,что отвести эту воду,от свечей,стоит копейки и когда их комп.вычислил, что свечи не выхаживают свой гарантийный срок и менять приходится бесплатно, то они стали устанавливать эту копеечную пласмаску..но только на авто,новые и которые еще на гарантии..отзыв других авто,естественно делать не стали. Подобных примеров тысячи,показывающих лицо современного автопрома.
Раздуть двигатель, двух литровый,до 200 л.с., (например фольц. тигуан) и в рекламе вещать,что мы увеличили мощность на 30%!!! , Но вот что снизили при этом ресурс, как минимум в два раза, в рекламе ни когда не скажут 

Тут две руки уже мало.

Американский тягач  , только что за ручки водила дергает не  пойму .

Саша,там же написано,Kenworth W900L,у них там передач в коробке штук 20,Так что их все одним рычагом не получится переключить,а что рычаги такие высокие,ихние дальнобойщики говорят что очень удобно!

Отредактировано Александр Уханов (26-11-2019 21:38:30)

Кайф там был, очень сомнительный..ну очень

Еще лет двадцать назад, купленных нам первых МАНах, еще на мех.кпп., все доп.рычаги, заменяли две клавиши, на ручке, под большой палец, клавиша вниз, с первой, по четветую, вверх, с пятой, по восьмую, а под указательный,  " половинки" между ними...например, восьмая - повышенная, вверх клавишу, вниз, восьмая - пониженная, всего, двенадцать. На табло, огромная цифра, на какой передачи едешь..иначе забудешь
Сейчас, у нас, только автоматы. По первости, некие опасения были, но после миллиона км.без намёков на ремонт, совсем пропали. Единственное...буксовать, некие навыки нужны. Развитие движется..

Ох каких только мыслей за рулем не приходит в голову , неужели все выполнит ???

Представляю автомобиль управляемый силой мысли с низкой себестоимостью

Юрий Семеновский.

                          Транзитные номера.

  Посвящается машине, изобретению рук человеческих.
Той машине, которая является неотъемлемым помощником человека в нашей повседневной жизни. Которая разделяет наши радости и горести, трудовые будни и праздничные поездки. Помогая так же если нужно бить врага.
И в то же время она, машина носит нашу задницу извините, по необъятным уголкам Вселенной, создавая нам же проблемы со здоровьем, зачастую до фатальных.
А так кажется, жил бы еще человек, не дышал бы зараженным до нельзя от выхлопных газов воздухом, ходил бы босиком по матушке Земле и радовался бы рассветам и закатам.
Потому, как самое страшное, что придумали люди это машины и застолья.

                             Чуть чуть истории:

Для того, чтобы не развалить до основания, а затем... и без того разваленную службу в Советской армии, собрались в 1992 году, в Вюнсдорфе  наши великие военачальники.
Они решали стратегическую задачу, как быть, три дня и три ночи.
Служить то в армии не кому. Все были заняты под вывод Западной группы войск в царстве государстве шкурными вопросами - как не упустить время и пополнить свое благосостояние так, чтобы внукам и правнукам хватило. Для этого использовали любые возможные и невозможные способы по доставке из Германии груза, включая воздушный путь через гарнизонные аэродромы и Шонефельд.
Колоны машин, которые растягивались на десятки километров, отправлялись из частей регулярно каждые две недели на Союз. В прессе и на телевидение стали появляться соответствующие репортажи и статьи обусловленные временем перестройки и ускоренным выводом войск, чего история еще не помнила.
Как и про командующего "Пашу Мерседеса", который со своими генералами повторил подвиг маршала Жукова, о вывозе немецкого автопарка, ценностей и антиквариата из Германии.
В Вюсдорфе, кабинете военачальников кто-то включил телевизор, там шел всем известный детский мультфильм про дядю Федора из Простоквашино, где почтальон Печкин с экрана говорил:
          - Это почему я раньше злой был?!
          - Потому что у меня велосипеда не было....
В е л о с и п е д а... Как все просто до банальности.
И придумали наши великие командиры, чтобы не развалить до основания, в связи с выводом войск гарнизонную службу, заинтересовать и задобрить демобилизовавшихся в запас срочной службы солдат, чем вы думаете? Правильно думаете, мечтой всех мужчин и не только - машинами. Которые не нужно где-то производить или закупать, а только разрешить. Умно и заманчиво.
Все кто останется сверхсрочно в армии, получит бонус по возможности заработать в нарядах и несением гарнизонной службы себе небольшой капитал, за который затем приобрести у немцев замечательную вещь, предел всех мечтаний - машину и поехать домой в отпуск уже не на поезде, как все, а на иномарке. Чтобы дома сказали:
          - Вах, вах, вах...
          - Мой сын с Германии вернулся, он там служил, посмотрите на какой дорогой машине приехал, иномарке.
И молодые невесты тогда подтвердят расхожее мнение, что самый лучший секс это автомобильный.
Но домой еще надо доехать, а это уже другой вопрос, главное разрешить.
Кто служил в то время в Германии прекрасно меня понимают, что я имею в виду.
Через знакомых, как правило это были хозяйственники или работники по тех.части, которые чаще бывали за территорией гарнизона, стали делать заказы на приобретение личного транспорта. А немцам опять таки на руку, за старую машину, чтобы сдать ее на шрот надо платить марки. Зачем, если есть кому продать, а какие деньги у "сверчка", стало быть такое и авто.
И растянулись колоны машин на многие десятки километров, создавая снова проблему начальству о транспортировке их обратно в часть.

Неоднократно происходили случаи, когда ввиду нехватки времени у наших военнослужащих из-за постоянных нарядов, авантюристы немцы просто кидали с деньгами, оставляя без машины и марок, прямо на КПП вооруженного дежурного. Таких происшествий было масса.

Перед командованием частей теперь стал вопрос определения этого с позволения сказать автомобильного транспорта, в автопарке мест катастрофически не хватало. Это было сразу, а потом, после вывода войск эти машины, которые так и не завелись, стояли на бывшей территории части повсюду.

В жилом городке Нойс Лагеря, когда уже на территории не было практически ни одного человека, возле четырехэтажки оставались стоять два Mercedesa начальника штаба бригады связи, как символа уходящей эпохи, на которых он в лучшем случае мог выехать только за КПП и не дальше. В них, после зимних холодов, с появлением ясного, теплого солнышка, любили греться местные брошенные нами кошки.

Ну а тогда в автопарке появилось ну очень большое количество машин. Это были и легковые, нашего производства и иномарки, Венгерские автобусы Икарусы, так же и грузовой транспорт.
Картина выглядела следующая, у большинства местных мужиков стало место паломничества теперь не гасштет, а стоянка машин.
Сюда приходили в будние, выходные и праздничные дни, посидеть попить тайком в салоне "новенькой" иномарки пивка, или просто похвастаться перед друзьями о удачном?, недорогом приобретении.

Олег один раз наблюдал в автопарке такую картину. Ему нужно было обойти несколько раз перед ним стоящий автобус Икарус, чтобы затем вкурить в чем дело. В автобусе все сидения были демонтированы и сложены аккуратно впереди одно на другое. Сзади салона целиком стояла легковая иномарка BMW, а на окнах автобуса для конспирации завешены шторки. Олег своим глазам не поверил, каким же образом ее туда можно было втюхать.

В автопарках и хоз.дворах были налажены аля - автомобильные сервисы, где бригада мастеров из приобретенных командиром немецких машин делали конфетку, если нужно перекрашивая и шаманя, чтобы затем снова и снова отправлять колону на Союз.

Олег то же иногда участвовал в этой автомобильной мафии по выготовке машин, но себе на Союз так ни одной машины и не отогнал, значить не судьба, думал Олег. Потом уже по приезду домой, после покупки двухкомнатной квартиры вспоминал, что все таки хорошо, что так все сложилось. А тогда не вылазил из нарядов, стоял бессменным дежурным, служить в Центральном батальоне действительно было не кому, но порядок присутствовал всегда.

Михалыч же менял машину за машиной, отгонял на Союз в Краснодар, сначала один FIAT, затем другой, потом купил у немца в Альтес Лагере AUDI. Немец, хозяин AUDI однозначно Михалычу дал знать, что свою машину пойдет на продажу оформлять только после полного сервисного осмотра. Уплатил за услуги 400 марок, затем только взял с Михалыча символическую цену за AUDI-80 1800марок.

Так комендант Нойса стал с позволения сказать личным водителем Олега и с этой машиной, которая им очень подходила, не очень то хотел расставаться. Долго бы они еще ездили с бумажными транзитными номерами, напечатанными на ксероксе запаянными в файл, наводя ужас на местных полицейских и патрульные машины своей беспардонностью, которые часто преследовали их до ворот КПП Центрального батальона, но те успевали улизнуть от погони. Если бы не тот случай.

На этот раз выехали в Центральный батальон Михалыч с Олегом уже не по главной, как обычно а поехали огородами в сторону Нидерсдорфа. Впереди на шлагбауме возле ж.д. переезда, в окне двухэтажной вышки, торчало туловище работника железной дороги. Сложилось такое впечатление, что он их там только и ждал. Похоже кроме Михалыча и Олега по лесу там больше ни кто и ни ездил.
Немец выглядывая в окно видел приближающую машину, где на переднем сиденье в камуфляже сидел Олег, здоровался кивком головы и подымая шлагбаум всегда пропускал их. Это было уже в привычке.

Когда же Михалыч с Олегом подъезжали к бетонному забору бригады, то впереди увидели на встречу приближающую полицейскую машину.
          - Давай Михалыч налево, на хоз.двор, там кто-то должен быть, ворота КПП пока откроют, уже заехать не успеем, прополил Олег.
Михалыч тут - же повернул в лес, надеясь, что полицаи их не заметили и быстро поехал к воротам хоз.двора. Здесь было все закрыто.
          - Сегодня же выходной день, тем более обеденное время, что делать, теперь придется здесь куковать.
          - Может немцы проедут,
под впечатлением продолжил Олег.

Так они стояли полчаса. Когда Михалыч говорит:
          - А будь, что будет, так можно долго ждать и медленно поехал из леса к дороге. Метров через десять, за кустами в ожидании стояла та патрульная немецкая машина, так что ее не объехать.
          - Приплыли, сказал Олег.

Когда Михалыч вышел из машины, не глуша мотор, то увидел двух полицейских.
          - Не арестовывать же они нас будут, тихо сказал он, при этом сделав наивную идиотскую улыбку шагнул в сторону немцев.

Пока соображал, что говорить, вспоминая весь свой скудный словарный запас,когда вдруг в свою сторону услышал такой смачный русский трехэтажный мат, что замер на месте в сомнениях, не в Союзе ли он.
Только немецкая патрульная машина и действия как оказалось русского немца в полицейской форме говорили об обратном.
          - Так мы ж...,
          - Так я ж... завтра уезжаю домой в Союз, было еле слышно, как без конца тянул, разводя в стороны руки Михалыч.
          - Задницу подотри этими своими номерами, говорил русский немец полицай, подойдя ближе к нашей машине.
          - Пол года уже катаешься, скажи спасибо б***ь, что на меня попал, чтобы я тебя б***ь и твоей машины больше не видел,
матерился он.

Что делать, оставалось только соглашаться. Немцы сели в машину и стали сдавать задним ходом.

          - Во блин дела, надо же и тут полицейские ГАИшники наши, с недоумением и еще более идиотской улыбкой заводил спешно свое AUDI Михалыч.
А как же не хотелось снова пересаживаться на велосипеды. Автобусы и дежурные машины с комендатуры уже не ходили в виду их отсутствия.