Покатушки в выходной...

Смотрел... Сын катался...

Вспоминаем, как было....

Отредактировано Государкин Сергей (03-02-2020 04:51:22)

В 91году, для регистрации авто из японии, достаточно было доверенности от руки, с печатью какого нибудь портового таможенника, налогов на моряков, на две машины с рейса, вообще не было и по моему, несколько лет, а не год, как в фильме. Позже, когда налог ввели, рядовые увольняться стали, поскольку зарплата, у электрика 120 руб.была, за счет продажи машин и жили, а жизнь там,  далеко дешевой не была

Когда говорят, что в России нет дорог, а есть одни направления, то выглядит это вот так...По крайней мере у нас на Алтае...

     Практически , - то же самое .. Каменск - Уральский песчаный карьер(Силикатный). Тоже в двух-трёх км от меня .
         

Сегодня наблюдал вот такую аварию...

Лихой грузовичек, под названием "газель" решил подрезать фуру, перевозившую на трейлере негабаритный кузов от Белаза, А лансер просто стоял на обочине... Ну и получил...

Придумана приборная 3D-панель

Технология от Continental, используемая в новой панели приборов, опирается на изменение положения объекта относительно фона в зависимости от точки зрения наблюдателя. То есть экран имеет многослойную структуру, что позволяет накладывать изображения друг на друга, оставляя между ними некоторое пространство - это создает 3D-эффект.

Для настройки изображения система использует видеокамеру, которая определяет расположение глаз водителя и вычисляет угол, под которым тот смотрит на панель приборов. Кроме того, камера следит, не слишком ли человек увлечен считыванием информации, и предупреждает его, если он засмотрелся. Также камера применяется для определения степени усталости водителя.

В настоящее время Continental работает над трехмерной приборной панелью следующего поколения, которая объединит все дисплеи центральной консоли в единое целое. Это позволит водителю настраивать способ подачи информации, перенося ее с монитора на монитор. Например, он сможет переместить навигационные карты с дисплея центральной консоли на панель приборов.

Честно говоря, а нужна ли она такая?

Уникальные фото центральномоторной "восьмерки" для ралли.

В свободный доступ выложили уникальные фото раллийного спорт-прототипа на базе ВАЗ-2108, болид построило спортивное подразделение ВАЗа в 1984-1985 гг. И с только что пошедшей в серию тогда "восьмеркой" машина не имела ничего общего.

Двигатель был установлен за передними сиденьями в пределах колесной базы. В движение автомобиль приводил мотор от "классики" - с расточенным до 1,8 л объемом, 16-клапанной головкой и турбонаддувом. Мощность мотора составляла 300 л.с., крутящий момент — 350 Нм. Максимальная скорость машины достигала 220 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимал всего 6-6,5 секунды.

Снимки в Сети разместил бывший дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев. Ое пояснил, что над дизайном болида работал он сам и его коллега Александр Патрушев.

Вот так выглядит один их рейсовых автобусов г. Барнаула...

По моему, для полного погружения в домашнюю атмосферу не хватает только кондуктора в халатике и бигуди и водителя в труселях...

Так в плане безопасности тоже есть вопросы... В случае аварии  куда полетит это весь дендрарий, большой вопрос...

Военная разведка СССР | БРДМ-2 |

Разведывательные действия являются одной из составляющих успешного исхода любой военной либо чрезвычайной ситуации. Появление дефорсированного силового агрегата от «Чайки» (ГАЗ-13), по сути сдвоенной четверки, позволило создать 2 уникальных автомобиля: ГАЗ-66 и БРДМ-2, которые отлично себя зарекомендовали и по сегодняшний день находятся на службе в вооруженных силах нашей страны.

Одна из первых модификаций БРДМ-1, производство которой было начато еще в 1957 г.

Как создавалась легендарная боевая машина
На страже рубежей нашей Родины сегодня находится БРДМ-2, оснащенная мощным бензиновым силовым агрегатом, который позволяет специальной военной технике передвигаться по местности с любым ландшафтом. Поскольку дозорный автомобиль не предназначен для ведения активных боевых действий, он имеет низкую степень защищенности и вооружен одним пулеметом КПВТ калибром 14.5 мм.

Одна из модификаций БРДМ-2 с повышенной проходимостью

Первый экземпляр обновленной БРДМ-2 был выпущен в 1963 г. С этого времени специальная техника приняла участие во множестве различных военных и спасательных операций не только в нашей стране, но и во всем мире. Инженеры, которые занимались проектированием машины, грамотно продумали все ее узлы и системы, что позволило «Бардаку» (так по-своему называют БРДМ военные), до сих пор находится на вооружении армий многих стран мира. Несмотря на то, что в России этот спецавтомобиль официально не выпускается с 1989 г., его производство полностью перенесено в Польшу.

Основные моменты серийного производства различных модификаций БРДМ-2
Еще с начала Второй мировой войны появилась необходимость использования различных транспортных средств для проведения разведывательных и дозорных мероприятий.

Бронеавтомобиль Д-8, который одним из первых использовался в качестве разведывательно-дозорной машины

Сразу после окончания войны, Советский Союз приступил к разработке собственной бронированной техники для выполнения разведывательных и спасательных операций различной сложности. Перед конструкторами была поставлена задача: создать универсальное транспортное средство повышенной проходимости, которое может преодолевать водные препятствия и быть полностью адаптированным как для военного, так и для мирного времени.

Отечественные инженеры справились с поставленной задачей достойно, и уже в 1957 г. с конвейера Горьковского автозавода на полевые испытания был отправлен первый опытный образец БРДМ-1, серийный выпуск которого также был начат в этом году.

БРДМ в разрезе. Количество экипажа – 4 человека. Места для командира отделения, механика-водителя, стрелка (в башне) и наблюдателя

Но что-то пошло не так, и военные остались недовольны ходом испытаний новой техники. А именно: плохие ходовые и эксплуатационные характеристики, низкая проходимость и практически нулевая возможность преодоления водных препятствий. Главным источником этих проблем был довоенный бензиновый мотор, который не мог выдать необходимую мощность. Определенные недоработки были и в плане вооружения и брони. БРДМ была оборудована пулеметом СГМБ (калибр 7.62 мм), вести огонь из которого можно только высунувшись из люка, что делало стрелка полностью уязвимым.

Рекомендации военных и устранение недоработок БРДМ
В 1959 г. руководство министерства обороны СССР потребовало от конструкторов полного устранения всех недочетов. Результатом этой работы стала новая модификация машины – БРДМ-2.

КБ Горьковского автозавода вновь приступило к работе, так как ее оказалось достаточно много. По сути, требовалось создание новой машины, поскольку окончательные задачи, поставленные военными, были следующими:

увеличить мощность силового агрегата;

повысить проходимость и плавучесть БРДМ;

переработать броню и вооружение;

спроектировать автомобиль, который сможет максимальное количество времени работать на радиационно-зараженной местности.

Разработка и серийное производство новых модификаций БРДМ-2
Одновременно с этим, автозавод приступил к разработкам нового транспортного средства ГАЗ-66, большинство конструктивных решений, систем и агрегатов с которого было использовано на дальнейших модификациях БРДМ-2. Стоит отметить, что над модернизацией машины работала та же команда инженеров, которая спроектировала первый прототип. Поэтому изменения в конструкции кузова и отсеков были минимальными, зато полностью удалось выполнить все задачи, поставленные военными.

Современный тюнинг БРДМ гражданскими владельцами

Ровно через год начались испытания, и уже в 1962 г. модернизированный спецавтомобиль был принят на вооружение, и его производство было запущено в серию. За весь период было выпущено много различных модификаций. Сегодня машина также пользуется популярностью у любителей военной техники, экстремального отдыха и коллекционеров. Один из вариантов современного преображения «Бардака» можно увидеть на представленном фото.