Всё время на него смотрю с балкона,есть такой во дворе.По мне так смотрится намного красивее чем этот "горбатый новодел" хоть и старый.Так что жалко!!
Горбатый новодел,типа вот этого.бесформенный кусок железа.Моё мнение конечно!!

Во,по моему так хорошо смотрится!

Тут большую роль играет цена, на БУшное авто и какое поколение и японцы,праворукие,тут существенно выигрывают. Например,когда я с отцовской копейки, пересел на Марк 2,то разница была,как небо и земля. А вот,когда пересел на Ауди 80,бочку, то большой разницы нет, кроме как Марк,в арках колёс,стал безбожно гнить и руль из бардачка, а Ауди,не битые,не гниют,совсем и руль правильный. Ауди было 13 лет и у меня,почти семь! Заменил только гранату и цена её, была на ровне с нашей, Приорской. Смущал, очень сильно,только возраст..20 лет,всё таки срок не малый,хотя это только морально смущает. Подвернулась тут Мазда 3, нашей деревенской нотариуса, практически не езженая,трех лет отроду..гарантия у её закончилась и она новый фольцваген покупала. Покатался я на Мазде по деревне,на яму заехал, посмотрел..в общем всё нормально,купил. Заехал в магазин,купил все фильтра,решил ТО сразу сделать..тут началось..что бы заменить салонный фильтр,нужно стоя на коленках, снять бардачёк..и ты там видишь,не крышку фильтра,а блок предохранителей(предохранитель заменить,естественно так же,снять бардачёк и засунуть голову под торпеду,найти тебе нужный..вот его так же надо снять,отцепив все провода,потом,засунув голову под торпеду, обнаружить два шурупа крышки и только потом,на ощупь,их выкрутить,сняв крышку,только потом вытаскиваешь фильтра..а их там два и ставятся в определенной последовательности..засовывая один,куда то вверх,придерживая,только потом,второй вниз..на Ауди,две защелки,под капотом,пять секунд снимается,продувай хоть каждый день. Ну нахрена такие сложности..Ну да ладно,думаю не так часто это надо делать. Поехал в Челябинск,по делам, а у меня до афальта, метров 200,грунтовая дорога и вот после дождя, на колёса различных камушков налипло..выехал на асфальт и прямо испугался..ощущения,что в тебя человек десять,камнями кидаются..грохот не описуем. Шумоизоляции,в арках колес,нет совсем. Выехал на трассу, в районе 90-100 км.час,движёк буквально орёт и толком не едет..ощущение,что ты на первой передаче едешь,но обороты в норме,на Ауди можно шёпотом разговаривать,хотя движки,1.6,у Мазды и 1.8,у Ауди, но на Ауди, в сиденье вжимает,когда иногда газ в пол..остановился на обочине..блин,всё нормально..звоню коллеге,у его то же Мазда, спрашиваю что за хрень..говорит,ты просто с немца на японца пересел..привыкнешь Ну в итоге действительно привык,но в душе понял,что больше японца у меня,наверняка не будет Но ошибался..и дело тут опять в деньгах..японским внедорожникам, по цене-качеству,действительно, конкурентов нет, с седанами, там всё сложнее и конкуренция большая. Друг, на День рождения,мне комплект полной шумоизоляции подарил,зная о моей печали  но приехав в хороший сервис, для "шумки", с полной разборкой, рассказав мастеру о проблеме,он и говорит,что результата Ауди, мы не получим однозначно...поскольку стёкла тонюсенькие,железо так же,жесткости кузова, да же близко нет..в общем и делать не стал..так и продал.
Вот такая япономама

В этом все дело, что разница между Маздой и Ауди, была семнадцать лет !!! И по этому,ожидаешь,что за семнадцать лет,автопром улетел в космос, особенно японский, а он, в лучшем случае,просто топтался на месте,а где то и вниз падал и это падение,до сих пор продолжается. Но я не про это, а то что...

Комфорта в японцах, минимум, а вот надёжность, действительно  вне конкуренции и люди выбирают надёжность, а отсюда и соответственно дешевле  в обслуживании, а в случае,руля из бардачка,ещё и дешевле в изначальной покупке.
Например..

Раф 4, 2014 года, в среднем, можно купить за миллион триста и это действительно,один из самых надёжных кроссоверов в мире, в средней ценовой категории. (но без вариатора)
И вот этот Мерс ГЛК, Он так же, 2014 года, стоит примерно те же, миллион триста.

Но вот в комфорте, РАФ, по сравнению с Мерсом, просто табуретка на колесах. Вот и получается, японцы, уже давно не простые в обслуживании, комфорт так же на порядок ниже, доступность запчастей одинаковая, но большинство выбирает именно надежность, поскольку дешевле будет эксплуатация в дальнейшем и комфорт задвигают на последнее место. В общем,всё дело в деньгах и будь у меня их побольше, то купил бы вот этот дизельный Мерс, но пока не судьба, от японцев уйти и не потому, что ОНИ ЛУЧШЕ..они выгодней. По этому,пока буду ездить на надежной табуретке
Была такая..

Сейчас такая..

Странно слышать от тебя о таком сравнении. У нас мазды покупают совсем неудачники по жизни, машина для людей третьего сорта - типа того.
Я понимаю, ты камрию будешь ровнять с авдюхой, тогда можно аналогии проводить. А так, ну и не знаю то сказать.

Что сказать о сервисе для немцев, к примеру, коллега по хоккею имел фольцваген пассать. Поменяли ему звезду цепь грм, а вот звёзды  не стали. Дорого менять комплект. Поучилось ещё дороже. В результате башка в хлам. Замена двигателя. Купил он тойоту примус - гибрид. Доволен до безобразия. И такие примеры бывают.

Замена фильтра в салоне авто жены(ЦРВ хонда), занимает пять минут, если с перекуром. Я не курю, поэтому за пару минут это делаю. И ходовую перетряхиваю за пару дней с перепрессовкой сайлент-блоков. Если менять рычагами комплектом, то за день это делается, но дороже по запчастям выходит.
А за проходимость молчу, уаз в стандарте не ровня даже. По грузоподъёмности и перевозке грузов: доски в четыре метра, цемент, уголь по 400 кг, да и много чего ещё.
Я даже и не знаю, что у европейцев в сравнение имеется с црв. Гелик если только, но там и цена другая 
пс забыл добавить. Поехали в Новосиб (икея) мебель прикупить, по дороге ремень грм хлопнул. Приехали на эвакуаторе назад. Сам не полез менять ремень(там надо некоторый инструмент у меня отсутствующий),  в сервисе сделали часа за три. И важно, клапана не встречаются с поршнями! Вот так.

В 93-м появился у меня первый японец: ниссан цедрик. Машина бизнес класса. Очень сложная в обслуживании,  особенно в то время. А у брата была ауди-квадро 200.
Единственное преимущество авдюхи - полный привод.
Как то приехал он ко мне, заночевал после пары бутылок выпитых нами. А утром -30С. Завести не можем. Аккум разрядился пока крутили стартер.  И найти его не можем, под капотом нету. Совсем беда. Договорились с аварийной из автопарка, урал- дизель, вот с его помощью на верёвке и заводили.  Позже нашли Акку, под задним сидением
Хорошая авдюха была,  сильная, турбо. Камаз отправила на списание, и сама в хлам. У брата синяк в пол-тела от ремня безопасности. И ничего больше. На трассе ночью камаз вытаскивал летуна с кювета зимой. Знаки не выставили и поперёк дороги тащил. Брат успел отвернутьи в передний мост камазу хряпнул.
У камаза мост вылетел, рама винтом и авдюха на чермет.

Тут действительно,сравнение не совсем корректное и по годам,обычно не сравниваю, но уж больно разница большая, Мазде было три года, а Аудюхе,двадцать лет!Камри,действительно хорошая машина, но сравнивать её так же надо, с Ауди А6, с Мерсом "С" класса, Пассатом Б6,но ни как с Ауди 80.

Когда покупаю машину, уже начинаю думать,какая будет следующей Надо всегда делать шаг вперёд..Так вот,без сомнения выбор был Хонда ЦРВ, которая по комфорту,максимально приближена к седану и по надежности,близка к РАФ4 и она была,действительно вне конкуренции. Сразу купить, в отличном состоянии, у меня тупо денег не хватало. Но все с годами меняется и относительно свежая (3-5 лет) по цене,уже залезла на другую поляну, где уже много лет пасутся,например Вольво х60, х90, Мерс ГЛК, с прекрасными, не испорченными современными тенденциями, дизельными двигателями, с ресурсом далеко за 500 тыс.км. а Хонды, идут сейчас только с вариаторами, у которых надёжность, желает быть лучше и кстати, Хондовские,не ремонтируют,только замена.Тут вот опять,придется репу чесать,при выборе Такая же история с Паджеро, с ценой 3 миллиона,залезла на поляну Ленд Крузер Прадо..результат на лицо.

Вольво Х60, Х90...Ну а если доски возить, не 4 метра а 6, то х70..

Тут мы ни когда не договоримся, если не определить, ПРО КАКИЕ ГОДА ВЫПУСКА ИДЕТ РЕЧЬ Если про 80, начало 90, тут япы впереди планеты всей и на моём Марке, уже были электрозеркала с регулировкой и подогревом, а вот на Ауди, только мех.рычажок из салона и когтями лёд с зеркал царапать Но сейчас,практически всё это идет в стандарте, зеркала,попагрейки,кондёры,музыка и т.д. Тут надо сравнивать..Что за эти деньги я могу купить подобное из европы !? Если те года, то мой ответ..НИ ЧЕГО!!! Но, если сравнивать современный авторынок...

Так вот, эта успешная Тойота,стоит 5 миллионов рублей !!! и за такие деньги, есть куча вариантов и рынок России, это показал сразу,поскольку своими глазами видел,как их из России,постояв в автосалонах, вывозят автовозами, в другие, южные,богатые страны, поскольку наши местные шейхи, их покупают с не охотой.
Сейчас, в мире другая тенденция..весь японский и европейский автопром, медленно,в плане надежности, катится вниз, а вот им на встречу,очень быстро,поднимается корейский...и они уже очень близко

Олег, если ты мне покажешь где вольвы эти продаются по 350-400 тр, то я может и подумаю ещё.
Но жизнь говорит, что в нашем городе чаще встречаются шевроле камаро,  бентли, чем эти вольвы. Отчегр?

Согласен.  Но я к автомобилю отношусь как к фену, пылесосу или стиральной машине. Работает,  выполняет свои функции и хорошо.  Какой резон продавать.
Это я ранее барыжил машинами, там и год, и состояние было смотреть надо что бы перепродать.

Да ну .

На Хондах, только до 2000х годов, ремень, позже уже цепь, так что и в принципе не должны загнуться. Хотя могу ошибиться..

98-й год рождения этой црв

Ну обрыв цепи явлегие крайне редкое, как падение челябинского метеорита. Проскоки на зубьях бывают, только двигатель перестаёт работать,  из за изменения совпадения рабочих тактов поршня и фаз газораспределения.
Может коцнуть 2-3 клапана, а может и нет. Но катастрофы точно не будет.

Совсем не. Ну-ка о двс говорит, что увеличить степень сжатия и продувки цилиндров топливной смесью - увеличивается мощность.
Увеличить сс возможно только уменьшением камеры сгорания.  Следовательно поршень вплотную приближается к "башке".
Максимально наполнить цилиндр смемью, это: надув и увеличтть ход открытия клапана (время открытия увеличивать нельзя).
Это и есть две причины  встречи клапана - поршня.