Предлагаю взглянуть, что за вакханалия здесь происходит?

А это Сан-Франциско 1906 года и плотный уличный трафик.
До первых светофоров ещё 8 лет, а до единых международных правил — 25 лет.

Смогли бы водить в таких условиях? Пешеходы гуляют по проезжей части как по тротуару, по сторонам вообще никто не смотрит, автомобили их объезжают. Вожатые трамвая не считают нужным останавливаться — пассажиры садятся и выходят из вагонов прямо на ходу, благо идут они медленно.

Самодельщик из алтайского села собрал грузоподъёмную телегу-грузовик с «сердцем» трактора и колёсами самолёта

После развала колхоза самоделка не раз выручала большое подворье, на котором была корова, поросята, гуси, овцы, пчёлы и большой огород.

Своё девятое десятилетие конструктор-самодельщик Борис Михеенко встречает новыми замыслами и готовыми к воплощению идеями.

Сюжет о досрочном выполнении плана коллективом автозавода имени Ленинского комсомола и работе по выпуску принципиальной новой модели автомобиля "Москвич - 2141".

В центре Барнаула появились две электрозаправки

Барнаульская горэлектросеть открыла первые две станции в Барнауле. Одна точка появилась у гостиницы "Центральная", вторая - на проспекте Социалистическом, 109.

В 2022 году компания планирует установить несколько десятков подобных станций. Это позволит владельцам электрокаров путешествовать по всему региону.

Есть и еще одна, установленная раннее...

    Z

Отредактировано Государкин Сергей (09-03-2022 14:02:30)

Отличная новость
Жаль только, что купила, а не Дед Мороз принес под елку...

Ну... ни гвоздя, ни жезла...

В этом обзоре пойдет речь про новый КАМАЗ 54907. Тягач вобрал в себя все новшества зарубежного и отечественного автопрома.
Новый КамАЗ проекта 2020 был показан на выставке Комтранс где мне удалось заснять интервью с конструктором КАМАЗ континент. Сам сотрудник завода пожелал не светится на камеру, но думаю от этого обзор грузовика kamaz 54907 не стал менее интересным.
Новые КАМАЗы 5490 и 54901 с кабиной КАМАЗ к5 показали себя не плохими рабочими лошадками, Российские дальнобойщики уже оценили эти тягачи.
Kamaz continent это прототип супер грузовика будущего и в этом российский автопром не уступает европейским грузовикам. Одиночные образцы у нас получаются хорошо. Будем надеется, что камаз к6 будет флагманом автопрома страны, а любой дальнобойщик будет с гордостью водить этот седельный тягач.
Кто не видел посмотрите предыдущий ролик про камаз беспилотник. Последние новости Камаза говорят о том, что завод активно развивает этот проект. Возможно через 7-10 лет дальнобой по России будут бороздить камазы будущего без водителя за рулем. Камаз континент уже умеет очень много делать без присутствия водителя.
А вы что думаете про современные грузовики КАМАЗ 54907 и наш автопром. Профессия дальнобой останется актуальной или вымрет?

Кое-что из истории Американских ГРУЗОВИКОВ

1947 White WA122 Labatt's Streamliner - Один из грузовиков-стримлайнеров, созданных по заказу канадской пивоварни Labatt

В настоящее время число частных независимых производителей грузовой техники практически равняется нулю, однако в первой половине ХХ века ситуация было совершенно иной – их было огромное множество. И хотя большинство из таких компаний действовали на территории Соединенных Штатов Америки, свою продукцию они поставляли и на другие мировые рынки, в том числе и на европейский. При этом чаще всего грузовики продавались за границу в форме машино-комплектов и собирались уже на месте.

Тягач Gotfredson. Компания работала с 1920 по 1948 год и имела производственные мощности в США и Канаде

Грузовые шасси вместе с силовыми установками, поставлявшиеся на зарубежные рынки, почти не отличались от американских, однако чтобы минимизировать конечную цену готового продукта, кабины для грузовиков изготавливались различными местными компаниями, что привело к невероятному разнообразию модельных линеек и дизайнов. А для покупателей вся эта сложная, на первый взгляд, схема сулила лишь преимущества – они получали грузовые машины с надежными американскими шасси и двигателями, продуманными и прекрасно спроектированными европейскими кабинами и, что немаловажно, с достаточно конкурентоспособной ценой.

Компания Peninsula Diesel входила в состав холдинга Switson Industries и закрылась в 1962 году. Она выпускала только бескапотные тягачи, некоторые из которых оснащались дизельными двигателями Rolls Royce C8

По такой схеме экспортных операций действовало большинство американских производителей грузовиков – и крупные компании и мелкие. Хотите верьте, хотите нет, но в «додепрессионный» период в США были зарегистрированы более 1800 компаний, выпускавших грузовики с той или иной долей успешности.

Компания Available Truck Co из Чикаго выпускала достаточно широкую линейку грузовых машин на протяжении 47 лет

Тем не менее, пережить Великую Депрессию и годы Второй Мировой Войны удалось лишь тем фирмам, которые научились быстро приспосабливаться к требованиям рынка, и в частности - выпускать грузовики исходя из специфических требований клиентов. Но при этом некоторые производители настолько сильно сосредотачивались на требованиях грузоперевозчиков в части надежности, выносливости и грузоподъемности, что попросту забывали о тех, кто сидел за баранкой. Многие модели грузовиков от мелких компаний были ужасны с точки зрения водителей, они не предлагали даже намека на хоть малейший комфорт и хоть какое-то подобие «легкового» опыта вождения.

Компания Condor Motors продавала грузовики в 30 стран, но в 1941 её не стало

Крупные компании в этой области работали куда лучше благодаря наличию специализированных дизайнерских и инженерных подразделений, в чьи обязанности также входила забота и о водителях. Вместе с тем, крупные американские автостроители в первую очередь думали о массовости производства и поэтому в большинстве своем создавали и продавали грузовые машины легкого и среднего класса грузоподъемности, оставляя рынок по-настоящему тяжелых машин небольшим частным фирмам. Следует отметить, однако, что в те времена грузовик, способный принять на борт всего четыре тонны, уже считался тяжелым.

American LaFrance специализировалась в основном на пожарных автомобилях. Основанная в 1873 году фирма была объявлена банкротом в 2008 и окончательно закрылась в 2014

Лишь с приходом 50-х годов такие компании как Chevrolet или Ford начали понемногу задумываться о выходе на рынок грузовиков класса heavy-duty. К этому времени от почти двухтысячной армии компаний, выпускавших грузовики в первой трети ХХ века, осталось не более двух сотен. Большинство из них отправилось в мир иной с приходом Великой Депрессии, другие же тихо исчезли в ходе корпоративных слияний и поглощений. Но уже в 60-х количество независимых «грузовых» фирм измерялось единицами, а дотянуть до XXI века не смогла ни одна из таких фирм.

Corbitt D800 - магистральный тягач родом из начла 50-х

Времена удивительных, уникальных и разнообразных «грузовых» дизайнов, ставших символом американского тракинга, давно ушли. А вместе с ними ушли и все американские компании, их предлагавшие: Available, Condor, Gotfredson, Indiana, Kleiber, LeMoon, Maccar, Relay, Republic, Selden, Willys и многие многие другие. Из известных, но уже несуществующих канадских фирм можно отметить Scot, Peninsula и Canadian Leyland.

Тяжелый магистральный Scot A2HD стал последней моделью канадской компании SCOT, чьи двери закрылись в 1980 году

Одной из последних в ХХ веке на тот свет отправилась знаменитая американская фирма Marmon, до 1997 года выпускавшая тяжелые роскошные магистральные тягачи, которые в народе называли Роллс-Ройсами в мире грузовиков. Справедливости ради, нужно сказать, что компания Marmon до сих пор существует и прекрасно себя чувствует, однако грузовики она уже давно не производит.

1979 Marmon 86P COE - Роллс-Ройс в мире грузовиков