То есть казармы были где красным я обвёл?

Отредактировано Радар-87 (03-10-2018 06:50:15)

Помню такое: году в 86 или 87 в Мерзебурге где-то на окраине города или стадионе вечером был концерт какой-то  популярной немецкой или европейской группы .
Помню шли по городу и слышали отзвуки  песен издалека.
Хотели подойти поближе глянуть , но нам строго запретили.
С тех пор иногда думаю, что за группа там в тот вечер выступала?

Отредактировано Радар-87 (10-10-2018 09:02:03)

Это была группа типа Скорпионс.
Слов не слышали , только отзвуки музыки.
Тыщ 5  народу было на концерте .

Отредактировано Радар-87 (10-10-2018 16:57:29)

некоторые места узнаю.

Авиация в Музее авиации и техники в немецком Мерзебурге.

Начинаю подробное рассмотрение авиаэкспонатов этого малоизвестного, но тем не менее весьма приличного немецкого авиамузея. В первой части я расскажу о его авиационной коллекции, расположенной под открытым небом. В основном это довольно крупные пассажирские самолёты советского производства, а так же боевые машины, состоявшие на вооружении стран НАТО или их оппонентов из стран-членов ОВД (Организация Варшавского договора).

Первые авиаэкспонаты встречают посетителей сразу у входа в музей, слева от проходной.

МиГ-21 ВВС ГДР (LSK DDR), бортовой номер 829. В ВВС ГДР он обозначался как MiG-21SPS (СПС - сдув пограничного слоя), хотя на самом деле это был МиГ-21ПФМ (перехватчик форсированный модернизированный, или изделие 94А):

Ил-62 (DDR-SEC, зав. №: 10903)

На просторной поляне стоят Ту-134К и Ил-14П

Ту-134К с бортовым номером DDR-SCZ (зав. № 9350913)

Краска а/к Интерфлюг порядочно облезла.

Самолёт давно не чистили, что немудрено - учитывая хроническое безденежье этого музея. Посмотрим со временем, смогут ли новые управляющие (два местных бизнесмена) что-либо изменить.

Этот лёгкий истребитель-бомбардировщик выпускался с 1960 г. по 1977 г. и использовался в ВВС многих стран блока НАТО.

Знаменитый "делатель вдов" F-104G Starfighter (борт. № 21+56) из состава Люфтваффе ФРГ.
"F-104 был первым самолётом, скорость которого вдвое превышала скорость звука, а также первым самолётом, который в одно и то же время установил рекорды скорости и высоты полёта. 7 мая 1958 майор Говард Джонсон (Howard C. Johnson) поднялся на этой машине на высоту 27 830 м, а 16 мая капитан Уолтер Ирвин (Walter W. Irwin) достиг скорости 2 259,3 км/час. 14 декабря 1959 года F-104С установил новый мировой рекорд высоты в 31 534 м (103389 футов) и стал первым в истории самолетом, поднявшимся выше 30 км".

Интересный был самолёт, но уж весьма сложный в управлении.

Возвращаемся к отечественным образцам. MiG-21SPS ВВС ГДР (борт. № 725)

MiG-21MF ВВС ГДР (борт. № 673)

Ещё один MiG-21MF ВВС ГДР (борт. № 670)

                                 Дети тоже не забыты.

                            Контейнеры от отечественных ракет.

                              Аэродромное оборудование.

Перенесённые остатки разбившегося неподалёку учебного Як-52.

Источник Ссылка

Отредактировано Partizan (22-10-2018 17:41:56)

Чехословацкий спортивный самолёт Zlín Z-526, выпускался в 1956—1974 гг., всего произведено 324 машины разных модификаций.

Французский планер Fauvel AV.36, выполнен по схеме "бесхвостка". Выпускался в 1950-х годах, всего их было изготовлено около 100 шт. Летал он весьма уверенно и стабильно.

Копия американского самолёта AEA June Bug Гленна Кёртисса (Glenn Curtiss), американского авиаконструктора, основателя фирмы Curtiss Aeroplane and Motor Company, которая и сейчас существует как часть Curtiss-Wright Corporation.

А вот так выглядел оригинал в 1908 г. Автор фото H.M. Benner, The Library od Congress Prints & Photographs Online Catalog.

                              Отечественный Ан-2 (HA-MHL).

Из-за Ан-2 выглядывает чешский Let Z-37 Čmelák.

Весьма интересный самолёт De Havilland D.H. 104 Devon, это военная версия "базовой" модели De Havilland Dove. Всего в 1945-1967 гг. было выпущено 542 самолёта в разных модификациях. Самолёт мог перевозить до 11 пассажиров.

В центре фото тогдашний шеф музея что-то обясняет посетителям, справа в кадре видно что-то похожее на часть аэродромной тепловой машины с реактивным двигателем ВК-1.

Польский лёгкий учебно-тренировочный самолёт PZL-104A Wilga 35A (D-EWRH), с 1962 по 2006 г. произведено более 1000 экз., использовались в том числе и в ДОСААФ.

Самодельный автожир Schuffenhauer HG-3 "Littl Bird" (D-HGYR)

Кабина от итальянского истребителя-бомбардировщика Aeritalia G.91R/3 ВВС ФРГ.

Отечественный звёздообразный 9-цилиндровый авиадвигатель ОКБ А. Д. Швецова, выпускался с 1938 г. вплоть до нашего времени, до сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Этот мотор представляет из себя дальнейшее развитие авиадвигателя М-25, копии американского Wright R-1820-F3, выпускавшегося в СССР по лицензии.

ГШ-23 - двуствольная авиационная пушка, применявшаяся на множестве отечественных боевых самолётов и вертолётов.

Рассмотрим поближе что-то похожее на прицепную часть аэродромной тепловой машины с реактивным двигателем ВК-1.

Ракетный" раздел экспозиции. Макет зенитной управляемой ракеты 3М8М3 зенитного ракетного комплекса 2К11 "Круг"

Ракета от ЗРК С-200, а что за объект лежит снизу, я не разобрал.

КС-1 Комета - первая отечественная авиационная противокорабельная крылатая ракета.

Отредактировано Partizan (29-10-2018 17:51:24)

Вообще на нашу 3М9 похожа крылышками воздухозаборниками.Увеличить фото и рассмотреть не получается.

Ил-62 в Музее авиации и техники в немецком Мерзебурге/

Несколько слов про историю этих самолётов. Ил-62 предназначался для замены турбовинтового Ту-114 - то есть, в первую очередь, для полётов на дальние расстояния. Так, Ил-62 стал первым отечественным турбореактивным дальнемагистральным пассажирским самолётом межконтинентальной дальности. Разработка велась в ОКБ Ильюшина в первой половине 1960-х гг. Одним из главных требований для разработчиков самолёта была возможность совершать беспосадочные перелёты из Москвы в Хабаровск и Гавану. Согласно Википедии, всего было выпущено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 усовершенствованных Ил-62М и Ил-62МК (все остальные строились серийно на КАПО в Казани).

Наш экспонат установлен слева от входа в музей. Как я уже расказывал в своём общем обзоре Музея авиации и техники в г. Мерзебург, этот Ил-62 летал с 1971 по 1988 гг. в местной а/к Interflug. После вывода из эксплуатации Ил-62 простоял какое-то время в Шёнефельде, рядом с местным Центром подготовки пилотов. Затем ГДР пришёл конец, и самолёт попал в частные руки. В итоге, Ил-62 долгое время без дела находился на частном земельном участке под Берлином (в деревне Groß Machnow) и был многократно разграблен вандалами и прочими нехорошими людьми.

На первое предложение музея о покупке заброшенного Ил-62 хозяевами актива была выставлена цена почти в 500 тыс. тогдашних нем. марок. Сумасшедшая сумма для частного музея! Руководство музея решило немного подождать. В итоге, владельцы участка (и, соответственно - самолёта) несколько раз банкротились и сменялись друг за другом, и музей в 2003 г. смог получить самолёт бесплатно - при условии самовывоза.

Объявление с предложением арендовать кафе в этом самолёте/

Операция по эвакуации самолёта в музей была дорогим удовольствием, но это того стоило. Ил-62 был разобран под присмотром инженера из КБ Ильюшина и перевезён в Мерзебург. После восстановления в нём было открыто кафе, но что-то пошло не так, и сейчас оно снова закрыто.

Небольшой эксурс в прошлое - вот наш объект в 1984 г. на работе в Афинах.

                                             Вход в кафе.

Раритетная музейная техника в немецком Мерзебурге.

Первые экспонаты начинают попадаться сразу при входе в музей, за билетной кассой.

Создаётся впечатление, что владелец музея не пропустил ни одного аукциона по распродаже активов обанкротившихся местных социалистических предприятий в начале 1990-х.

Имущество расформированных воинских частей тоже присутствует.

Заходим в главный корпус музея. Раньше, как я уже рассказывал в предыдущих частях, здесь располагался сборочный цех местного авиазавода, клепавшего во время прошлой войны бомбардировщики Ю-88. Теперь на месте бывших подсобных помещений и мастерских этого цеха расставлены коллекции самого разнообразного хлама.

                                              Детские коляски.

Швейные машинки. На переднем плане хорошо различим знаменитый "Зингер"

                                        Кухонная утварь.

                           Принадлежности фотолаборатории.

Фототехника производства ГДР (и до ГДР, на востоке Германии).

Кинотехника, которая так же производилась на востоке.

                         Уголок меломана.