На основных заправках Татнефть и Татнефтепродукт 92-й стал 35,4 руб. Вырос на 50 копеек.

Ракеты иногда падают , а тут подумаешь ключи в замке заблокировало сигналкой .

    Скорее всего ,- это опыт эксплуатации советских телевизоров !

В 70-х  -  80-х годах , когда мы все были ещё молодые ,приходилось частенько смотреть передачу "Очевидное - невероятное " , которую вёл профессор Сергей Петрович Капица . Так вот его отец ,- Пётр Леонидович Капица , в своё время был непререкаемым авторитетом в области физики , электрики и т. д.   Так вот , из уст учёных , на этой же передаче (Очевидное-невероятное) услышал такую байку : - где- то в Германии ,немцы создали электрогенератор ( не помню какой) большой мощности ,но генератор ,почему-то , никак не возбуждался ,и поэтому не мог дать электрического тока ... Это длилось довольно долго , и никак не видно было никаких подвижек в положительную сторону ! Тогда ,была объявлена премия в 50000 марок тому , кто решит проблему .  В итоге ,из СССР , был приглашён П.Л. Капица , который решил проблему на "советском" уровне ... Он попросил кувалду побольше , и с размаху долбанул по генератору ! Генератор ,тут же возбудился ,- и дал электрический ток ! Обескураженные немцы ,попросили описать объём выполненных работ , за которые они обязались выплатить такие деньги... Пётр Леонидович описал так : - Одна марка - за удар кувалдой , и 49999 марок - за то ,что знал куда ударить !!!!

Отредактировано Aleksandr544 (10-02-2017 08:05:38)

Ну это уже когда про толерантность вспомнили, то всяких там чукчей, узбеков и т.д. на блондинок переделали

Чем отличается 200 Крузак от 100 ......  (+18 нецензурная речь)

Старые знакомые — самые массовые грузовики СССР

Грузовые автомобили, как известно, машины особенно «долгоиграющие». А уж советские выпускали с минимальными изменениями по три-четыре десятка лет. По масштабам их производства Союз, кстати, занимал одно из ведущих мест в мире. Но сегодня большинство из этих некогда знакомых и родных работяг встречаются на дорогах все реже.
Вспомним самых массовых скромных тружеников социалистической индустрии и сельского хозяйства, бойцов Красной и Советской армии.

Первенство скромного ГАЗ-51 уже, вероятно, не отвоюет ни одна модель. С 1946 по 1975 гг. сделали более 3,5 млн экземпляров! Из них чуть больше 14 тысяч машин собрали на Иркутском сборочном заводе, остальные — в Горьком. Автомобиль грузоподъемностью 2500 кг с «шестеркой» в 75 л.с., конечно, меняли (в частности, ранние машины имели дерево-металлические кабины), но основа оставалась неизменной. На шасси ГАЗ-51 делали самосвалы, седельные тягачи, спецмашины и, конечно, знаменитые «носатые» автобусы, которые строили полтора десятка заводов по всей стране

Чуть отстал от «газика» знаменитый и очень уважаемый некогда ЗИЛ-130. Машину разрабатывали с середины 1950-х, в серию пустили в 1964-м. Заявляли грузоподъемность 5, а позднее 6 т. Бензиновый V8 объемом 6 л и мощностью 150 л.с. был надежен, правда, экономичностью не отличался. Машина насчитывала несколько десятков модификаций. До 1986 г. выпустили, включая не сильно модернизированный ЗИЛ-431410, почти 3,4 млн автомобилей.

ГАЗ-53 делали с 1961 по 1993 гг. Изготовили 3,37 млн машин, в том числе как шасси самосвалов, спецавтомобилей, автобусов. Грузоподъемность: 3000-4500 кг, двигатель V8 объемом 4,25 л, мощностью 115, а позднее — 120 л.с.

На первое января 1996 г. автомобилей моделей УАЗ-452, УАЗ-3741 и УАЗ-3303 выпустили более 1 млн. А если прибавить УАЗы 450 и 451 (серийное производство первого начали аж в 1958-м!), получится уже более 1,12 млн. А ведь ульяновские «головастики» и «буханки» выпускают до сих пор! Их, конечно, неоднократно модернизировали, но основа конструкции сохраняется почти 60 лет, да и дизайн принципиально не изменился.

Легендарные полуторки (грузоподъемность 1,5 т) — ГАЗ-АА (сначала НАЗ-АА), который делали с 1932 г., и ГАЗ-ММ, выпускавшийся с 1938 г., — самые массовые советские грузовики 1930-х — начала 1940-х. Машины оснащали 4-цилиндровым 40-сильным мотором объемом 3,3 л, а с 1938-го часть полуторок — 50-сильным. Помимо Горького полуторки собирали в Москве, Ростове-на-Дону, Ульяновске. До 1949 г. изготовили чуть меньше 1,1 млн машин

Трехосный полноприводный ЗИЛ-131 стоял на производстве почти три десятилетия — с 1966-го по 1994-й. Большинство машин поступало в армию, но были они и в народном хозяйстве. Пятитонных грузовиков со 150-сильным бензиновым мотором всех многочисленных модификаций изготовили 998 429 штук. Сюда бы надо прибавить машины, собранные на Уральском автомоторном заводе (УАЗМ), но данных по ним пока нет.

Еще один советский полноприводный долгожитель — знаменитая «шишига», запомнившаяся своеобразной эргономикой и феноменальной проходимостью. Массовый 2-тонный ГАЗ-66, ставший развитием мелкосерийного ГАЗ-62, делали с 1964 по 1999 гг. Автомобилей с двигателями V8 объемом 4,2 л и мощностью 115-125 л.с. собрали более 960 тысяч.

Семейство КрАЗ-256 (самосвал), КрАЗ-257 (бортовой грузовик) и КрАЗ-258 (седельный тягач), модернизируя, производили более 30 лет. Автомобили грузоподъемностью 11-12 т, с 240-сильным двигателем рабочим объемом 14,86 л, строили с 1961-го аж по 1993 год (тягачи и бортовые грузовики — до 1988-го). Изготовили более 420 тысяч таких грузовиков.

МАЗ-500 с бескапотной кабиной, который стал для СССР революционным. Мелкими партиями автомобили с ярославским дизелем V6 мощностью 180 л.с. строили с 1961 г., массово — с 1963-го. Бортовые грузовики, самосвалы, тягачи (в том числе с «восьмеркой» в 270 л.с.) производили уже под новыми четырехзначными индексами вплоть до 1990 г. Собрали более 330 000 экземпляров.

Не хватает в этом ряду ГАЗ-52. Довелось и на таком поработать

Всем, пришедшим,уже после армии, на наше автопредприятие,доставались только ГАЗ 52.В принципе, работа была не плохая, автолавка! Каждый день, в райпотребсоюз, а там,на базе грузят и по деревням. С машины не торговали,только до магазинов. Доступ к дефицитным продуктам был,плюс, две бутылки спиртного,с машины,на бой,кроме коньяка,плюс,каждую пятницу,десять рублей,за экспедирование! Плюс,много девченок молодых! А вот ГАЗ 53, уже были в снабжении,там много рейсов уже на межгород,более опытные водители требовались, товарищ мой,на газ 53, с Челябинска, в Киев ездил! Вдвоём в кабине,сейчас вспоминает,ужас!!!

Дядька один рассказывал,перед подъёмом дрочишь дрочишь ему газом,подхватывает и в разнос,влетает на любой подъём как пустой.
Как его останавливать потом не помню.

Колхиды не хватает...

Газовский музей...

А это реклама Колхиды...