Таки ДА  !!!

Красавец...

И видимо со старым шасси.

А ,что Саша ,старое шасси было неважное ,что ли ? Я ,про шасси ничего не знаю , а , вот советские крановые установки , с телескопическими стрелами , были отборным дерьмом !

За краны не скажу,скажу только про машины перевозящие грузы и только в нашей здесь работе,где дорог нет никаких.
Начнём с Урал-375 с карбюраторным двигателем,машина в своё время была хорошая,всё там расчитано было,видимо потому,что в основном делали их для армии.Урал-375 трубовоз,20 тонн трубы по песку тяжеловато,да,но он шёл.
Потом начали с моей точки зрения переделки "на коленке" ,начали лепить на них разные движки,Камаз-740,Ямз-236,Ямз-238 без усиления
ходовой,а там ещё эти колёса низкие и толстые,размен не помню,машина на них стала никакая как вездеход.Я помню получил такого в 1999 году
с бочкой.Трос естественно выкинул.Ситуация,дорога сухая,весна,обочина мёрзлая и оттаявшая к обеду.Стал правой стороной на эту самую обочину
а левой на сухую дорогу,постоял,начал трогаться,как привязаный,правые колёса крутят,левые стоят,никакие блокировки,пониженые не помогают.
Позору было!!!С этими самыми колёсами по песку порожняком ехать невозможно,прыгает как козёл.А по асфальту,это песня,сначала ныряет мордой,
плавно прекращает,начинает дёргаться слева-направо,и так всю дорогу.Нарушено что то в машине после такой модернизации?Это я пишу только про машины с низкой и толстой резиной,с высокой и узкой другое дело.И движок у меня был Ямз-238,привод сцепления пневмоусилитель. Сцепление двухдисковое.Ещё куда не шло.Потом пошли все с движками Ямз-236,с турбонаддувами с однодисковым сцеплением.Я не буду описывать все прелести
работы на этих машинах.Долго.Получали партию Уралазов,кабина от Ивеко,колёсная формула 8х8. Кое как они доходили свои 10 лет,потом от них напрочь отказались.Такие доработки Урал завода как чуть ли не вручную привареные спальники,которые стали длиннее сзади,но остались на той де задней опоре кабины как и без спальника.Я что хочу сказать,конечно это моё лишь мнение,но мнение такое,вот эти все модернизации проходили без всяких там испытаний,т.е. на скорую руку.Эти дурацкие гидравлические тормоза с раздельным контуром на каждый мост,ужас,три главных пневмо-гидроцилиндра,в просторечии "баклуша" Повторюсь,это моё мнение о этой машине.Потом пошли Уралы с новой,похожей на лягушку кабиной,но все болячки что я описал выше перешли на эту новую.Падали раздатки от обрыва шпилек,на которых она висит,лопались напополам траверсы,на которых висит раздатка,и много ещё чего можно вспомнить.Где то конечно допускаю водители просмотрели чего то,а как вот с нашей работой,постоянно по заявке работа,и ещё сутками на буровых,по приезду на базу,водиле бы отдохнуть уехать,через пару-тройку часов опять вызовут,ему приходится даже оставаться,и приводить это безобразие в порядок, и хоть как то держать её на "плаву".Почему я и задал свой вопрос выше.Так вот как то.

А Урал 375,хорошая была машина.

Да похоже ,что ,как и в "добрые советские времена" :- под сукном ! А , вот я , как раз  как не водитель -профессионал , а как бывший машинист крана , обращаю внимание ,именно , на крановую установку . Не знаю ,как сейчас , но в советское время , лучше было иметь дело со стыкованными решётчатыми стрелами ,чем с телескопическими .

В кранах не понимаю,но вспомнилось как у нас несколько лет назад ремонтировали капитально бокс,так вот кран Liebherr небольшой такой который был у строителей цепляет железяку,как она называется не знаю,треугольная такая свареная,на которой крыша лежит,балка или как,и не выходя из верхней кабины,он эту железяку так и повёз до места находясь в верхней кабине.Вечером начал заезжать в этот же бокс на стоянку до утра,стоп,не зезет по высоте,что то там включил,присел,заехал,поднялся,заглушил.В то время как наш кран Урал с телескопичкой всей бригадой разворачивали,кто трос отцепляет,кто лапы таскает.

сегодняшняя авария в Бийске... БТР   и легковой автомобиль...

Отредактировано Государкин Сергей (16-09-2016 13:35:11)

Сегодня катался в г. Рубцовск... Очень порадовала дорога... Можно было спокойно стакан с водой на капот ставить... И это на протяжении всех 300 км....

Вот как поступают НАСТОЯЩИЕ художники!!!

Житель Алтайского края нашел необычный способ устранить последствия аварии

Вместо того, чтобы обратиться в ближайший автосервис, водитель решил подойти к вопросу творчески и «ликвидировать» вмятины на двери своей Subaru при помощи обыкновенного черного маркера.

Любопытно, что деньги на ремонт машины у мужчины, чье имя не называется, были. Их он получил от виновника ДТП сразу же после аварии. Однако россиянин решил, что гораздо интереснее будет для начала превратить помятую дверь в своеобразный холст для своей работы.

Доставка мебели...

Это пустяк... А вот доставка Кирпича 

Спецвелик,  титановый   .