У нас такие в Уралах стояли или в ДЭСах на станции,точно не помню.

Ушивали конечно, но не да такой степени.

Попал я первый раз на губу. У нашего начгуба,капитана,пехотинца,была немецкая фамилия,уже не помню какая.Было у него любимое выражение - Я не фашист,но я блин немец,жизнь тут вам медом не покажется! Зашли,на взлетке строй арестантов стоит,вытянутые как кремлевские часовые,человек десять.Начгуб мне говорит - Ты что так ушит,сержант? Пять минут тебе,привести форму в порядок!Отвечаю - мне комбат так разрешает ходить и пошел бы ты лесом.Он к этому строю поворачивается и орет - РАСШИТЬ ЕГО!!! Через пару минут я стоял в лохмотьях!!! Они мне все х-б голыми руками  разодрали!

Каждая баночка в аккумуляторе - 2 вольта . В каждом аккумуляторе их - 6 банок : - итого -12 вольт . Не знаю , как сейчас , а ,вот в 80-х годах , тракторы К-701 и ЗиЛы с дизельными двигателями (камазовскими) ,делались с 12(14) -вольтовым оборудованием , но с 24(28)-вольтовым камазовским стартером . В машинах стояло по два аккумулятора , которые во время заводки дизеля включались последовательно , и ,поэтому набирались нужные 24 вольта . После того ,как двигатель заводился , аккумуляторы моментально переключались параллельно и работали в 12-вольтовом режиме ,хотя генератор и реле-регулятор выдавали 14 вольт .

Может быть не так сильно страдала от замыкания низковольтная проводка ?!

Видно память меня подводит,а ведь долгое время думал ,что танковые аккумы 24В . 

Про аккумуляторы на танках, помню что четыре штуки по 12 вольт. Был ещё норматив по установке и подсоединению. Тяжёлые заразы, а тебе их в люк почти кидает наводчик. Подсоединяешь по да штуки последовательно (бортовая сеть на 64х 24 вольта), а вот при запуске стартёром подавалось 48 вольт. После запуска стартер-генератор СГ-10, тут же переходил в режим 24х вольтовой выработки.

Про 64-ки ,вообще ничего не знаю , но и в 55-у , аккумуляторы надо было протащить из люка механика-водителя в боевое отделение , так как устанавливались они под пушкой ,то есть по центру танка , а люк механика не по центру , а ближе к левой гусенице . Норматив не помню , может Виктор Толстых подскажет ?!

Да ну,любую машину с дизелем возьми,в чём разница то между ними и Кировцем?

Ну так в чём же дело Олег? Двенадцативольтовый и двадцатичетырёхвольтовый генераторы с виду один в один,и по креплениям так же.
Ты какой зил имеешь ввиду с дизелем,тот ещё зил 133 или эти новые,с квадратной мордой? Если Зил 133,то у него камазовский Камаз 740 движок
был. Бычёк,у него там вроде как вообще тракторный движок стоял типа СМД,так и сидел бы на 12 вольтовом.
Вообще я не знаю зачем это.У нас Коля работал автоэлектриком,рассказывал Кировцы переделывали,часто у него летел какой то преобразователь.
После переделки работали и не жужжали.

Так,а 64 вольта откуда взялись?

Если брать машины,то тут ты не прав Саша,в любом месте там одинаковое напряжение,24 вольта.
Работал немного и автоэлектриком.+ провод с аккумулятора идёт на +клемму стартера,здесь же цепляется
провод питания бортовой сети и все потребители работают отсюда.

Во понаписали,а тема то Сиял погон....

Про ЗиЛ 133 -подтверждаю - 12 вольтовое !